Весь следующий день 3-го июля продолжалась борьба 

 со льдом. Сначала шел крупно-битый лед мощностью до 

 2 метров. Приходилось долбить всеми машинами с пол- 

 ного хода. 



Полыньи попадались все реже. Только однажды мы 

 встретили полынью размером 20X30 метров. Она уже 

 представляла исключение. Обычно же они равнялись всего 

 нескольким квадратным метрам, но все же мы двигались 

 вперед, хотя и с огромным напряжением. Так, с 1 */» до 

 3*/г часов, т. е. за два часа мы прошли 2 1 ^ мили. Конечно, 

 это было слишком мало, но я был бы доволен, если бы мы 

 и в дальнейшем продвигались с такой же скоростью. Од- 

 нако, попадались места, когда терялась малейшая надежда 

 пройти их. Оставалось одно, — пока есть возможность, 

 — долбить, долбить эту упорную преграду. Все-таки про- 

 биваясь повторными ударами, мы прошли по курсу за пер- 

 вую вахту 7,3 мили. 



Весь день стояла отрицательная температура воздуха, 

 достигшая в 1 1 ч. 2,9° Ц. Пошел густой снег. Острова 

 скрылись за белой пеленой. Видимость установилась не 

 больше 1 00 метров. 



За вторую вахту (4 — 8 часов) прошли уже всего 5 миль. 

 Нам неизвестен был дрейф в этом районе. Надо было по- 

 лагать все же, что нас немного относило к западу. Мы 

 считали себя на меридиане Кап Платен, когда же рассеялся 

 туман и нам удалось определиться, то оказалось, что мы 

 в 7-ми милях на вест от него. 



О и N0 ветром лед сильно был сжат. Характерно 

 было, что для сжатия или разрежения льда вовсе не надо 

 было крепкого ветра, он должен был быть определенных 

 румбов и держаться более или менее продолжительно. 



Мы уже не придерживались определенного курса, вы- 

 бирали более слабые места во льду, отклоняясь, таким об- 

 разом, от курса на 90° в обе стороны. 



В 1 1 ч. 30 м. мы заметили впереди себя небольшую 

 полынью, стали к ней пробиваться и за V» часа прошли на 

 половину длины корпуса ледокола, а в общем, за третью 

 вахту мы продвинулись всего на VI' мили. 



При вступлении на вахту помощника капитана Брейн- 

 копфа им была замечена вибрация корпуса ледокола, ка- 

 кова обычно бывает при потере лопасти гребного винта. 



82 



