нем, до 2-х минут. Ход вперед занимал от 1 м. 10 сек, 

 до 1 м. 20 сек., причем при перемене ходов корабль оста- 

 вался от 20 — 30 секунд в неподвижном состоянии. Во 

 всяком случае, из 60 минут, только 20 минут употреблено 

 было на движение вперед. За этот час упорной работы, 

 мы продвинулись только на 400 метров, т. е. всего на че- 

 тыре корпуса корабля. 



Так как ненормальная вибрация во время хода продол- 

 жалась, я приказал в 20 час. 30 мин. остановить машины 

 и осмотреть со шлюпки гребные винты. 



Выбрав время, когда за кормою несколько разрядилась 

 ледяная каша, мы спустили шлюпку на воду. Вместе с 

 первым помощником Пономаревым и старшим механиком 

 Ершовым я сошел в шлюпку. 



Хотя корабль сидел кормою 27 1 /* фут и гребные винты 

 были на глубине 4 — 5 фут, но защитивши воду от солнеч- 

 ных лучей брезентом, можно было хорошо видеть лопасти, 

 в особенности те из них, которые торчали кверху. Со 

 шлюпки мы давали распоряжения о повороте вала, так что 

 последовательно осмотрели каждую из четырех лопастей 

 гребного винта левой машины. 



В результате полуторачасового осмотра оказалось, что 

 на левой машине у гребного винта сломана одна лопасть, 

 по самый фланец, который вместе с крепильными шпиль- 

 ками, оказался в целости. В то время еще не было обна- 

 ружено дефектов на других винтах. 



Эта авария не способствовала хорошему настроению на 

 корабле. Наступали тяжелые дни, когда больше всего тре- 

 бовалось спокойствия и выдержки. 



Полученная при таких обстоятельствах телеграмма с 

 Читта-ди-Милано, не представила для нас особого инте- 

 реса: «Положение палатки в настоящий момент 80° 26' сев: 

 широты 26° 06' восточной долготы стоп В виду неправиль- 

 ности расположения на картах острова Фойн пеленг на 

 него с палатки 277 градусов Читта ди Милано». 



Такая точность места группы была бы для нас важна, 

 если бы мы были от нее в расстоянии нескольких миль. 

 А теперь? Мы лишились лопасти винта, были зажаты во 

 льду и за последнюю вахту продвинулись вперед на пол- 

 корпуса корабля. 



84 



