собиравшегося здесь добывать железо. В глубине залива 

 отливал своей бирюзовой, сверкавшей на солнце кромкой, 

 Фокс-глетчер, на фоне которого, как маленькая шлюпка, 

 вырисовывался двухтрубный пароход. Расстояние между 

 пароходом и «Красиным» быстро уменьшалось и вскоре 

 можно было уже различить, как этот пароход в 14 000 

 тонн уткнулся носом в воду, сильно накренившись на пра- 

 вый борт, а корма его была настолько оголена, что часть 

 винтов виднелась над водой. 



Все палубы, спардек, мостики, шлюпки на баке и на 

 юте, были полны толпою, состоявшей из мужчин и женщин, 

 махавших нам платками, шляпами, кепками, шарфами. Когда 

 мы подошли ближе, мы услышали восторженные крики 

 «ура», «браво», апплодисменты, продолжавшиеся и тогда, 

 когда «Красин» подошел к борту «Монте Сервантеса». 



Наш ледокол казался совсем небольшим по сравнению 

 с «Монте Сервантес», он был лишь в половину длины его, 

 а мостик едва доходил до нижней палубы океанского паро- 

 хода. Тотчас же к нам прибыл на моторной шлюпке ка- 

 питан потерпевшего аварию парохода, М а й е р. Это был 

 крепкий седоватый моряк, лет под шестьдесят. Он был 

 крайне расстроен и взволнован. Рассказывал, что впервые 

 совершал плавание к берегам Шпицбергена и, хотя имел 

 на борту норвежского ледяного лоцмана, однако, не избе- 

 жал аварии. Из расспросов оказалось, что они, не умень- 

 шая ход корабля, шли среди битого льда и, не предполагая 

 опасности от казавшихся небольшими обломков льда, по- 

 лучили, повидимому, пробоину в носовой части. Заметив 

 сильный приток воды в форпике, они зашли в Решерш-бей 

 и стали здесь на якорь. Прекрасный, но неопытный в ле- 

 дяном плавании моряк, не учел, что лишь одна девятая 

 часть льдины видна над во^ой, остальные восемь девятых 

 частей находятся под водой и почти всегда имеют 

 заостренные края. Естественно, что при ходе в 10 — 12 

 миль в таком льду, даже дюймовая обшивка носовой части 

 при редко расставленных шпангоутах была легко пробита 

 льдиной. Это было тем более жалко, что пароход, пред- 

 назначенный для рейсов между Европой и Южной Аме- 

 рикой, был построен только в 1927 году и совершил всего 

 лишь третий свой рейс. Он принадлежал той же кампании 

 Гамбург-Зюд-Америка-Линия, которая обладает роскош- 

 ным пароходом «Кап-Полонио», посещавшим два раза Ле- 



191 



