нинград. «Монте-Сервантес» в 14.000 тонн, с двумя дизе- 

 лями в 4000 лошадиных сил, как мы потом убедились, был, 

 действительно, сооружен по последнему слову техники и, 

 хотя был предназначен для публики среднего достатка, 

 однако, имел весьма комфортабельное устройство. Каюты 

 имелись на разные вкусы и цены, — от сепаратных и ком- 

 фортабельных кабин до больших общих кают на 1 00 чело- 

 век, безукоризненно чистых, при чем весь переезд 

 на Шпицберген и обратно и прекрасное питание в дороге 

 стоили всего 300 марок (150 рублей). Поэтому публика 

 «Монте Сервантеса» состояла из интеллигенции, людей 

 среднего достатка и даже небольшого количества рабочих. 



Как только мы отшвартовались, была выгружена на 

 шлюпку водолазная станция и наши водолазы Желудев и 

 Дмитриев отправились осматривать повреждения корабля. 



Свыше часа продолжался осмотр, в результате которого 

 оказалось, что пробоина находилась около 3-х метров под 

 водою по правому борту носовой части парохода. Размеры 

 пробоины были 3,8 метра и 1 ,3 метра, причем нижний край 

 верхнего листа стальной обшивки загнут внутрь на 1 /* метра. 



Моряки с «Монте Сервантес» были крайне встревожены 

 размерами пробоины. С заметным недоверием они отно- 

 сились к тому, сумеют ли красинцы заделать ее; имелось ли 

 у нас все необходимое для этого, все спрашивали они нас. 

 И одобрительно удивлялись, когда оказалось, что мы были 

 достаточно запасливы и предусмотрительны. Меня в свою 

 очередь крайне удивляло, что у такого корабля, как «Монте 

 Сервантес», отправившегося притом в полярное плавание 

 с сотнями пассажиров, не имелось на борту решительно 

 никаких материалов на случай аварии: ни брезентовых пла- 

 стырей, ни досок, ни цемента. 



Под руководством старшего механика М. И. Ершова 

 и старшего помощника капитана Б. И. Пономарева, коман- 

 да деятельно принялась за работу. 



В виду стоявших перед нами неотложных задач, 

 надо было потерять на эту неожиданную работу возможно 

 меньшее количество времени. В связи с этим был издан 



Приказ № 6. 

 Начальник экспедиции и командир л/к. «Красин». 

 25-го июля 1929 г. 

 Команда ледокола «Красин» уже имела случай доказать 



192 



