островок возвышался не больше 2-х метров над уровнем 

 моря к юго-востоку от Северного Кастрен. Последний 

 имеет две горных возвышенности, разделенные широкой 

 ледниковой долиной. Западная вершина возвышается на 

 300 метров над уровнем моря, восточная возвышенность не 

 превышает 100 метров. Южный Кастрен имеет куполо- 

 образную форму, высотою не больше, чем на 250 метров, 

 полого спускающуюся к югу. Оба острова сложены одни- 

 ми и теми же горными породами. 



По возвращении я застал радиограмму от Чухновского: 

 «Кингс-бей дождь штиль. «Браганца» у о. Амстердам. 

 Ветер 7 баллов, дождь, туман. Выжидаю прояснения». 



9-го сентября утром получил запрос от летной группы: 



«Прошу срочно сообщить последние наблюдения. На- 

 деемся лететь девять». 



Условия погоды в Беверли-Зунд были очень благопри- 

 ятны, то же сообщала «Боаганца». Уже после 12-ти я 

 получил известие от летчиков, что «средний мотор греется, 

 причина выясняется» и, наконец, радио ночью «чистка, на- 

 грев, зарядка позволяет вылететь к десяти десятого». 



Я созвал совещание из Ораса и Егги и мы решили на 

 завтра выйти в море, если летная группа лишена будет 

 возможности вылететь. Мы уж не могли долее терять 

 времени, т. к. не только каждый день, но и каждый час 

 были на учете в столь позднее время. 



Воспользовавшись чудесной погодой, — как на зло, в 

 Беверли-Зунд стоял полный штиль и море было совершен- 

 но спокойно, я продолжил свои работы на островах Кас- 

 трен, где имели в то же время недурную охоту и убили 

 1 уток. 



По возвращении на корабль получилась радиограмма от 

 Чухновского, где он сообщал, что вследствие перегрева 

 среднего мотора он не мог вылететь. Сложная это штука 

 — самолет. 



День 10-го сентября мог оказаться решающим в нашей 

 кампании, — могло случиться, что мы оставили бы самолет 

 в Кингс-бее, а сами вышли бы на ледоколе на север. 



В ожидании прибытия самолета, я с утра направился на 

 моторном боте вглубь залива. 



219 



