VINGT-TROISIEME SESSION. 21 



faire un rapport s'il y a lieu. Le même remet un travail de M. 

 Jonain, de Bordeaux contenant l'exposé d'une nouvelle méthode 

 de classification botanique. 



La séance est levée à neuf heures. 



L'un des secrétaires , 

 SAUVÉ. 



Séance de 4 Septembre. 



Présidence de M. Bldtel. 



La séance est ouverte à 11 heures. Le procès-verbal de la 

 séance pi-écédente est lu et adopté. 



L'ordre du jour amène la discussion de la 4^ question du 

 programme ainsi conçue : « Quelles sont les causes et les^ lois 

 » des attérissements et des envahissements opérés sur nos côtes ? 

 » Quelles modifications apportent-ils au port de La Rochelle? »" 



Deux mémoires ont été présentés, l'un de M. Léon Bonniot, 

 l'autre de M. Burgaud. Ces deux ouvrages fruit d'études cons- 

 ciencieuses, et résultat d'observations faites à des distances éloi- 

 gnées, ont présenté dans leur ensemble quelques différences au 

 point de vue des causes qui ont amené des attérissements. 



D'après M. Bonniot les alluvions proviennent de grands cou- 

 rants littoraux, dans leur cours de l'est à l'ouest ; du phénomène 

 des marées qui délaient et tiennent en suspension les corps les 

 plus légers qu'elles viennent déposer sur le sol et en former 

 l'accroissement en hauteur et en étendue. 



Il trouve les lois des attérissements dans les produits, par dé- 

 cantation, des eaux en repos ; ils ne peuvent se former que dans 

 les points abrités, les ports, les petites baies ou anses, les bas- 

 sins, les excavations. On n'en *voit jamais sous les arches des 

 ponts, les coursiers des écluses; tandis que c'est ordinairement 

 derrière les culées, les piles, les avant-becs que les traces en 

 apparaissent. 



S'ils se forment aux extrémités des pointes avancées, ce n'est 

 que par l'effet de contre-courants qui se détruisent simultanément 

 et forment un centre de repos. 



De ces considérations générales M. Bonniot descend aux par- 

 ticulières; il entre dans un détail concis sur la nature des lais 

 de mer, passe à leur formation, divise les transports formant les 

 alluvions en deux espèces ; ceux qui sont opérés par la violence 

 des courants marins, des rivières, etc. ; ceux qui, par une mar- 

 che plus lente, plus régulière, plus graduelle et plus constante, 

 ont pour base, les dépôts successifs que l'eau tient en dissolution 

 et en suspens. 



Relativement aux observations déduites, d'après 46 années 



