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Theil, et pardessus celui-ci le mortier avec pouzzolane de Rome; 

 etenlin pour liaison, des pierres de (aille, un morlierlrès hydrau- 

 li(]ue fait avec la chaux du Theil. 



On s'est ahstenu des pouzzolanes arlificielles, dont l'alléra- 

 bilité et le peu de durée en eau de mer ont été antérieurement 

 constatées. — .Après les travaux de MM. Vicat, Kulnuuni, iJuro- 

 cher et .Malagutti, on cherche encore un moyen de fal)ri(|uer 

 aoec des matières communes et par des procéde's écono- 

 miques, des bétons ou mortiers hydrauliques capables de ré- 

 sister à l'action de la mer, à l'étal de repos et à l'étal de grande 

 agitation. — L'Académie des sciences a proposé poiu' cet im- 

 portant sujet un prix de 10,000 francs qui sera décerne eu 1865^ 

 si la question est alors résolue. 



Deux jeunes ingénieurs, MM. Rivot et Chatoney, présentent 

 en ce moment à l'Institut, sous les auspices de M. le maréchal 

 Vaillant, les résultats de leurs recherches; et M. Vicat lui-même^ 

 poursuivant l'objet des préoccupations si éminemment utiles do 

 toute sa vie a annoncé, dès 1 8o4, qu'il croyait avoir atteint le but; 

 mais nous ignorons encore si le succès de ces nouvelles éludes 

 sera sanctionné par une longue pratique, si les résultats seront 

 économi((ue3, d'une facile exécution et acceptables pour les 

 travaux ])ublics. 



Il existe à Rochefort trois autres bassins de carénage. L'un à 

 la Vieille-Forme, construit en 1 668, ne peut recevoir que des 

 corvettes, brigs et petites frégates. La haute mer de vive eau 

 moyenne, au-dessus du point le plus bas du radier d'enlrée, est 

 3™, 78, et la haute mer d'équiuoxe 4"", 20. Les deux autres 

 bassins, commencés en 1683 et finis en 1728, ayant environ 

 78 mètres de longueur, servent aux frégates de tous rangs et 

 aux vaisseaux légers de i"" rang. — Pour l'un, on a en vive eau 

 moyenne 4™, 00 et aux équinoxes 4,60; pour l'autre qui est le 

 plus rapproché de la rivière 4"", 80 et 5'",40. 



Le 4" bassin dont on s'occupe maintenant, et qui sera le plus 

 grand de tous ceux que possède la marine militaire en France, a 

 été commencé le 9 juin 1833, et on compte le tenniner en 1860. 

 — Les plans et devis de cet ouvrage, qui ne coûtera pas moins 

 de trois millions de francs, sont de M. Garnier, directeur des 

 travaux hydrauliques eu ce port. — La surveillance ordinaire est 

 confiée à M. Cadot, ingénieur des ponts-et-chaussées, et sous ses 

 ordres à M. Charvin, conducteur embrigadé. — Les entrepreneurs 

 sont M.M. Tirait etRigoleau, d'Angoulême. 



L'ouverture des bassins sur la Charente, présente un incon- 

 vénient résultant des dépôts de vase qui s'y amoncellent. 

 M. Hubert, directeur des constructions navales, qui a laissé de 

 nombreuses traces d'un mérite éminent, a eu l'heureuse idée 

 d'établir un moulin à vent qui fait mouvoir, à l'aide d'un treuil 

 et d'une corde sans lin, une drague pour retirer cette vase des 



