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une grando rapidité d'oxôciitioii cl une ('.coiioiiiic de iiiaiii- 

 d'oMiYrc (Hi'oM pciil, cslinicr à plus de. 2.'i p. fl/0. 



Je 110 m'arirlcrai point sur les antres ateliers de l'arspiial, et 

 je ne coninietlrai point la faute de sortir do mes (Uudes spéciales 

 en parlant du niagnil'Kpie hôpital de la marine, termin(! (mi 17S3, 

 et dcréeole de uK'decine (pii date de 1712. — Je ne dirai rien 

 non plus deraliattoir de la marine construit en 1782 ni (\e l'éta- 

 lilissenient des vivres l'ait en 1()73. 



Mais il me semble qu'un aperçu des intérêts conimercianv 

 qui se rattachent à la Charente, est un complément nécessain^ 

 de l'étude des intérêts de la marine militaire, assis sur ce lleuve. 



Port de eomiiierce. 



L'importance et les mouvements du port de commerce de 

 Uoclieforl n'ont cessé de faire des progrès depuis 21 ans. — Les 

 navires chargés, dont l'ensemble olîrait pendant les 10 premières 

 années, une moyenne annuelle de 80,000 tonneaux, à l'entrée et 

 ù la sortie, ont dépassé j)endant les 11 dernières années la 

 moyenne de 120,000 tonneaux. L'augmentation annuelle sur le 

 droit de tonnage, en argent, a été de 13 1/2 p. 0/0 dans les cinq 

 dernières années. 



Le port marchand, ])ar l'incommodité et l'encombrement 

 qu'il présente sur la rivière, et par l'envasement du havre inté- 

 rieur à la ville, ne répondant pins aux besoins du commerce; on 

 s'occupe en ce moment d'un nouveau projet, d'après lequel une 

 écluse serait placée à l'entrée du havre, qu'on doit élargir, ap- 

 profondir, allonger et garnir de quais. — Ce havre s'étendrait 

 jusqu'à environ 43 mètres du rempart. — Un autre bassin exté- 

 rieur à la ville serait créé à la gauche delà route impériale 

 N" 1 37, située en face de la porte de Charente. — Ces deux bassins 

 seraient mis en communication par un canal de 1o mètres de 

 largeur, lequel traverserait l'enceinte fortifiée. — Deux ponts 

 mobiles placés, l'un vis-à-vis le rempart inlrâ muros, l'autre 

 vis-à-vis la route impériale extra muros, rétabliraient les com- 

 munications interceptées. 



Il importe évidemment de rendre notre port marchand acces- 

 sible à un plus grand nombre de navires, et à des navires d'un 

 plus fort tonnage, de rendre plus faciles et moins coûteux les 

 chargements et les déchargements, et d'éviter autant que pos- 

 sible les envasements. 



La gare du chemin de fer de Poitiers à Rochefort doit être 

 placée à côté du bassin extra muros, et ce bassin sera assez 

 vaste pour contenir le plus grand nomljre des braiments de com- 

 merce qui encombrent ordinairement le passage en rivière. — En 

 1681, Vaî*/>an proposait déjà de creuser sur l'une des rives dt; 

 la Charente, un grand bassin où seraient rangés comme dans 

 une rade les vaisseaux de la marine mililaire. — Le bassin du 



