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ont leur écoulement, sur la ca])itale et la ligne de la Meuse les ccarie de 

 cette direction. Au contraire les forges des bords de la Moselle tirent 

 leurs fontes de la Franche-Comte' et les reçoivent par la ligne de la 

 Moselle à la Saône ; les industries des Vosges , pour écouler leurs 

 produits sur la capitale , suivent cette ligne au moins d''Epinal à 

 Toul. La ligne de la Meuse desservira-t-elle ces vastes sapinières , 

 ces immenses forêts que l'état possède dans les arrondissemens de 

 Saint-Dié , d'Epinal et de Remiremont , et dont les produits , comme 

 ceux des forêts des communes et des particuliers , sont expédiés par 

 la Saône jusqu à Marseille , par la Moselle jusqu'à Toul pour Paris , 

 et jusqu'au-delà de Metz pour la Belgique ? De ces forêts , celles 

 qui appartiennent à l'état dans les Vosges, ne rapportent pas moins 

 de deux millions par an. Où sont sur la ligne de la Meuse, celles 

 qui, dans un seul département, donnent un revenu aussi élevé, et 

 fournissent à un commerce aussi étendu? La ligne de la Moselle à 

 Epiual n'est plus (ju'à ime journée de marche du chemin de fer de 

 Thann à Mulhouse qu'il est déjà question de prolonger jusqu'à Bâle. 

 Qu'un canal ou un chemin de fer soit ouvert du Havre à Strasbourg , 

 tout le commerce du Havre et de Paris avec l'industrie cotonnière 

 des Vosges , de Wesserling , de Thann , de Cernay , de Mulhouee , 

 et tout le transit destiné à la Suisse et à l'Allemagne méridionale , 

 après avoir suivi ce canal ou ce chemin de fer jusqu'à son intersection 

 avec la Moselle, empruntera cette rivière jusqu'à Epinal pour gagner 

 dé là le chemin de fer de Thann à Mulhouse. La Meuse présente- 

 t-elle le même avantage ? N'est-il pas juste de reconnaître que la ligne 

 de la Moselle offre, quant au commerce intermédiaire, une immense 

 supériorité sur celle de la Bleuse. 



Est-ce donc que la jonction de la Meuse à la Saône exigerait moins 

 de dépenses et de sacrifices ? Mais l'étude approfondie des deux 

 projets , et la comparaison de ces éludes peuvent seules conduire à ly 

 solution exacte de cette grave question. S'il en est ainsi , pourquoi 

 donc le gouvernement n'en fait-il étudier qu'un seul ? 



En l'absence des renseignemcns décisifs que cet examen fournirait , 

 il faut consulter ceux que peuvent présenter des faits certains et 

 incontestables. 



L'ordormance du 10 juillet 1855 , qui a fixé la limite légale de la 

 navigation par bateaux pour toutes les rivières de France , la place 

 à Verdun pour la Meuse , à Frouare pour la Moselle , à Gray pour 

 la Saône . Or , à vol d'oiseau , la disUnce de Verdun à Gray est 

 de 20 myriamètres ; de Frouard à Gray , elle n'est que de 15. Mais 



