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évaluait à 7 millions de livres, il proposait une route en terre entra 

 Epinal et Fontenoy, se'pave's seulement par une distance de sept lieues. 



En 1828, M. Cordicr, dont le nom est glorieusement connu dans 

 l'administration des ponts et cliausse'cs, reprit, dans l'intérêt d'une 

 compagnie, l'c'tude des plans de M. Lecreulx. Le me'moire qu'il a 

 publié démontre la possibilité de la jonction de la Moselle à la Saône , 

 et en porte la dépense à 26 millions , y compris le perfectionnement 

 de la navigation de la Saône depuis Châlons. Sur cette somme , M. 

 Cordier affecte douze millions au trajet d'Epinal à Fontenoy; dans 

 ce trajet, il propose une galerie souterraine et une tranchée à ciel 

 ouvert pour couper la partie la plus élevée du col. Il emploie les eaux 

 de la Moselle pour alimenter le bief de partage. 



Depuis cette époque, le temps a marché, et loin d'apporter des 

 obstacles à l'exécution de ce beau projet , il a tout fait au contraire 

 pour en préparer la réalisation et en accroître les avantages. 



Déjà , de Châlons à Port-sur-Saône , le perfectionnement de la na- 

 vigation de la Saône est assuré ; le gouvernement lui a consacré des 

 sommes considérables et qui suffiront , à ce qu'il parait , pour amener 

 cette navigation jusqu'à Cendrecourt. De là jusqu'à Fontenoy-Ie-Château, 

 si j'en crois des renseignemens que je dois considérer comme certains, 

 une somme de 900 mille francs suffirait pour faire remonter la na- 

 vigation par le Coney. 



Déjà , d'un autre côté , le perfectionnement de la Moselle , depuis 

 Sierck jusqu'à Frouard , est également assuré. Cette année , le ministre 

 répondant aux interpellations d'un député de la Meurtlie , a annoncé 

 l'étude d'un projet qui ferait remonter cette navigation jusqu'à Toul , 

 peut-être même jusqu'à Flavigny. L'avant-projet d'un chemin de 

 fer du Havre à Strasbourg , comprenait un embranchement sur la 

 Saône par la vallée de la Moselle. 



Ainsi les distances se rapprochent ; quelques pas encore elles dis- 

 paraîtront. Ainsi les sacrifices à faite diminuent de tous ceux qui 

 sont déjà faits ; quelques millions encore et la jonction sera exécutée. 



D'Epinal à Toul , la Moselle coule dans une vallée dont la largeur 

 varie de 600 à 1,600 mètres; en quelques points seulement, elle 

 est inférieure à 200 ; mais partout il y a place pour le lit or- 

 dinaire et pour un canal latéral ; à Epinal, la Moselle fournit plus 

 d'eau qu'il n'en faut pour alimenter ce canal. Les terrains à acque'rir 

 sont de la plus faible valeur ; ils sont faciles à creuser ; dans cette 

 distance de dix -sept lieues, il n'y a ni hauteur à trancher, ni 

 cAte à percer. Nulle part , l'ouverture d'un canal ne peut exiger 



