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faudrait peu de dépenses et ces dépenses seraient largement com- 

 pensées. Le trajet entre les deux bassins présente seul des difficultés. 

 L'Etang de Cône que MM. Lccrcul.\ et Cofdier adoptent pour point 

 de partage , est situé à trois lieues au-dessus d'Epinal et placé sur 

 une hauteur. Il est alimenté par plusieurs sources et par un étang 

 plus élevé encore , il verse ses eaux , d'un côté dans le Coney l'un 

 des alllucns de la Saône, et de l'autre dans le ruisseau de la Niclic 

 qui se jette dans la Moselle, auprès des papeteries d'Arches. La po- 

 y sition remarquable de cet étang a de tout temps attiré l'attention des 



ingénieurs qui se sont occupés de la navigation lorraine. La nature 

 elle-même semblait le leur offrir pour en faire le bief de partage de 

 la jonction de la Moselle à la Saône : mais peut-être ce phénomène 

 qui fait couler les eaux du même étang vers deux mers difiércntes , 

 a-t-il trop préoccupé l'attention de 3IM Cordier et Lccreidx ? Peut- 

 être n'ont-ils pas reclicrché avec assez de soin , si entre Epinal et 

 Arches , il ne se rencontrerait pas des cols moins élevés et moins 

 difficiles à franchir ? La société d'émulation des Vosges peut en signaler 

 d'autres ; des études approfondies établiront qu'en les adoptant , la 

 jonction des deux bassins deviendra plus facile et exigera moins de 

 sacrifices. 



D'ailleurs , n'y a-t-il pas à examiner aussi si à la jonction par un 

 canal , il ne serait pas possible de substituer la jonction par un 

 chemin de fer? Déjà une communication nouvelle sur des pentes 

 plus douces et mieux ménagées , doit s'ouvrir entre les deux bassins, 

 aux frais du département et des communes. Existe-t-il des obstacles 

 sufïïsans pour empêcher de la convertir en chemin de fer? C'est 

 encore une étude approfondie qui permettra de résoudre cette question. 

 M. Cordier rejetait cette idée parce que la pente devait être d'un 

 centimètre par mètre ; mais cette pente , c'était à l'étang de Cône 

 qu'il l'avait mesurée ; dans la direction de la route nouvelle , le col 

 est bien moins élevé et par conséquent la pente peut être considérable- 

 ment réduite. D'ailleurs la construction des chemins de fer a fait 

 d'immenses progrès , et ce qui pouvait paraître difficile ou inexécu- 

 table en 1828 , n'offrira plus aujourd'hui que des obstacles faciles à 

 surmonter. 



Ainsi , que la jonction s'opère par un canal , par un chemin de 

 fer, ou seulement par une bonne route, depuis Epinal jusqu'à Fon- 

 tehoy-le-Château , sans doute les avantages ne seront pas les mêmes. 

 Ils décroîtront si le chemin de fer est préféré au canal , si la route 

 est préférée à tous les deux , mais les dépenses décroîtront aussi et 



