DEUXIEME SECTION. 397 



dans une proporlîon probablement plus large ; mais il restera cncora 

 des avantages immenses , incalculables. 



Faut-il maintenant vous parler encore de ces avantages ? Faut-il 

 signaler les titres de nos de'partemens à obtenir cette cre'atlon qui 

 enrichirait tout Test et une partie du midi de la France et doublerait 

 les bienfaits d'un canal ouvert du Havre à Strasbourg ? Lisez le me'- 

 moire publié par M. Cordier et vous reconnaîtrez qu'il est impossible 

 de rien ajouter aux considérations qu'il a présentées avec une grande 

 hauteur de vues, et avec la plus exacte appréciation des ressources / 



et des besoins de cette partie de la France. 



Le canal de la Saône à la Moselle établirait une comniunication 



prompte et facile entre les de'partemens de l'est et ceux du midi , il 

 traverserait les pays les plus riches en vins , en mines , en forêts , en 

 carrières de marbre, etc., ceux qui ont le plus besoin de faire entre eux 

 des échanges. Souvent dans le bassin de la Moselle , le prix du blé 

 descend à 12 fr. l'hectolitre , tandis que dans celui de la Saône et 

 du Rhône , il dépasse 18 fr. Au moyen du canal , le transport d'un * 



hectolitre d'un bassin à l'autre, n'excéderait pas 1 fr. 50; la dif- 

 férence se partagerait en bénéfice entre le consommateur et le pro- 

 ducteur. Et aujourd'hui déjà ce commerce est immense. Dieuze, 

 Château-Salins , la Voivre , fournissent d'énormes quantités de grains 

 qui , depuis Gray , descendent daas les vallées du Rhône et de la 

 Saône. Les marchandises expédiées du midi n'auraient à traverser 

 qu'un seul bief de partage pour arriver en Belgique , en Hollande 

 et en Allemagne , en évitant les états des petits princes allemands 

 qui gênent la navigation du Rhin par des péages. Les forges des 

 Vosges et de la Haute-Saône réaliseraient par l'abaissement du prix 

 des transports , des bénéfices qui se répartiraient entre le maître de 

 forges, le propriétaire des forêts et les consommateurs. En temps 

 de guerre , les armées placées sur la Moselle et le Rhin recevraient 

 leurs approvisionnemens par le canal de la Saône. Toute la navigation 

 que la guerre interromprait sur le Rhin , se reporterait sur ce canal. 

 Par lui la Suisse recevrait les expéditions de la Hollande. Il n'existe 

 dans aucun état de l'Europe , une navigation plus étendue , plus 

 directe , plus importante. 



Le temps dans sa marche n'a fait qu'ajouter à tant d'avantages si- 

 gnalés par M. Cordier qui les justifie par des calcula. Les projets 

 conçus , entrepris ou déjà exécutés ont apporté un nouveau degré d'im- 

 portance à la jonction de la Moselle à la Saône. Les nouvelles houillères 

 découvertes dans le bassin de la Saône réclament cette voie de com- 



