SIXIEME SECTION. U7 



de l'effet qu'elle donnerait si elle était employée comme machine de 

 hallage ; en adoptant ce même rapport pour la navigation aérienne , 

 on voit que , par ces deux raisons , la force motrice se trouve réduite 

 au sixième de ce que nous l'avons supposée, et que les vitesses le seront, 

 par conséquent, comme les racines cubiques de cette fraction , et égales 

 a un peu moins des trois cinquièmes des premières ; ainsi , pour un 

 ballon portant 



Un Dombre d^hommei de 1 2 3 A S 6 7 8 9 10 



Les Titesses seraient (en mètresj 1,05 1,13 1,21 1,24 1,27 1,29 1,32 1,34 1,36 1,39 



et par suite dix hommes portés par un ballon de dimensions suffisantes , 

 pourraient à peine s'empêcher d'être entraînés par le vent dés qu'il 

 deviendrait sensible, et le seraient avec une vitesse de 0™,60 par 

 seconde , par un vent même modéré. 



Ce qui laisse à l'homme , tout en s'aidant de la puissance des movens 

 artificiels que son génie a pu créer, une si grande infériorité relative- 

 ment aux oiseaux , tient au rapport de son poids à la force motrice qu'il 

 est capable de produire , lequel est beaucoup plus grand chez lui 

 que chez les oiseaux , et fait qu'il ne peut se procurer que des vitesses 

 de transport inférieures à celles de sa marche sur terre. 



Il est facile de voir que l'emploi d'autres moteurs animés, ne 

 produiraient pas plus d'effet, car si le cheval , par exemple , est capable 

 d'une force motrice environ sept fois plus grande que celle de l'homme, 

 son poids étant à très-peu prés dans le même rapport , il se trouverait 

 inférieur à l'emploi de sept hommes , puisqu'il faudrait ajouter à son 

 poids celui de l'appareil propre à transmettre le mouvement aux 

 rames. On ne peut pas compter non plus sur l'emploi des machines à 

 vapeur ; car quoique dans les locomotives d'une force de 30 à UO che- 

 vaux le rapport du poids à la force motrice , soit moitié moins giand 

 que chez l'homme , dans celles de moindre force ce rapport ne serait 

 plus aussi favorable. 



On peut encore , pour naviguer, se servir de l'ascension et de la 

 descente même du ballon en l'armant de grands plans inclinés ; on 

 produirait la descente par une compression exercée sur la surface du 

 ballon pour en augmenter la densité , puis on changerait le sens de 

 l'inclinaison des plans dans la remonte qu'on obtiendrait en rendant 

 au ballon son volume primitif. Ces oscillations verticales ayant lieu 

 dans les environs de la couche où le ballon est en équilibre , ne peu- 

 vent pas être très-rapides ; la vitesse se trouvant d'ailleurs fort réduite 

 par la résistance de l'air, le mouvement horizonul que le plan incliné 



