H7Û MÉMOIRES ET PIÈCES. 



année moyenne , la quantité de matières ou màrchandisas transportées , 

 soit à la remonte , soit à la descente , et constatée à Tliionvillc , pou- 

 vait être évaluée , pour la Moselle inférieure à Met?, à 33,000 tonnes de 

 d, 000 kilogrammes : chiffre que Ton jugera considérable si on le com- 

 pare à celui du canal du midi , dont le niouvemcrtl commercial annuel 

 moyen, évalué dans une statistique de 1822 , nVst que de 92,000 tonnes. 

 Cest-à-dire que , sur ce grand canal , Tactivité des transports n'était 

 pas le triple de celle de la navigation naturelle de la Moselle. 



Or, en 1836, année pluvieuse, très-favorable à la navigation, le 

 poids des matières transportées en aval de Metz , 



s'est élevé à 39,000 tonnes. 



Enlin dans les huit premiers mois de 1837, année 

 plus favorable encore , elle atteint déjà le poids de 

 /tOjOOO tonnes ; et pour l'année entière il est donc 



probable qu'elle atteindra, en 1837 C0,000 tonnes, 



c'est-à-dire environ les j du chiffre moyen constaté en 1822 pour le 

 canal du midi. 



Une telle importance et une telle activité , dénotent déjà , dans l'état 

 naturel de la Hîoselle , de grandes ressources auxquelles on ne doit pas 

 renoncer, et supposent, dans les procédés de navigation , des habitudes 

 établies qu'il n'eût pas été convenable de venir renverser. Aussi les 

 ingénieurs ne se sont-ils p3s arrêtés un seul instant à l'idée de proposer 

 un canal latéral à la Moselle , et ils n'ont pas davantage pensé qu'il y 

 eût lieu à canaliser le lit même de la rivière au moyen de barrages 

 écluses ; système qui, outre l'incertitude du succès, dans un lit afïbuil- 

 lable , aurait l'inconvénient de faire renoncer à toujours à la navigation 

 des bateaux à vapeur, et de n'être pas en rapport avec le système de 

 Iravauîi qui paraît projeté par les ingénieurs prussiens dans la Basse- 

 Moselle. 



En outre , la dépense d'un canal latéral pour les 80 kilomètres du 

 cours de la Moselle dans ce département , se serait élevée 

 au moins à • 8,000,000 fr. 



Celle de la canalisation de la rivière elle-même , au 

 moyen de barrages et d'écluses aurait atteint au moins 4>000,000 



Tandis que , d'après nos projets , les travaux en lit de 

 rivière ne s'élèvent qu'à ....,...., 650,000 



C'est-à-dire qu'un canal latéral coûterait douze fois plus , et la ca- 

 nalisation de la rivière coûterait six fois plus que l'exécution des projets 

 que nous proposons; lesquels tant pour les travaux en lit de rivière que 

 pour l'amélioration du chemin de halagc , n'entraîneront qu'à une dé- 



