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les travaux. Mais le gonflement n'est pas le seul efFet produit ; la 

 vitesse du courant s'accélère et cette accéle'ration doit de'termincr l'ap- 

 profondissement du lit aflbuillable ; à la suite de l'approfondissement 

 le gonflement primitif doit diminuer , mais d'une quantité moindre 

 que l'augmentation de profondeur correspondante du lit ; car la pre- 

 mière conséquence de la diminution du gonflement , est une diminution 

 de la vitesse ; et comme le débit reste constant , il faut qu'alors la sec- 

 tion du lit rétréci augmente ; or , sa largeur reste constante , il faut 

 donc , en définitive , que sa hauteur devienne plus grande. C'est 

 par ces calculs et raisonnemens , et nous basant aussi sur l'observation 

 du coulant de Caltenom, qui à l'étiage , ou niveau des basses eaux, 

 se trouve naturellement réduit à une largeur d'environ 30 mètres , 

 que nous avons annoncé , dans notre mémoire de 1834 , l'espérance 

 d'obtenir par nos travaux sur les hauts-fonds au moins O^jSO de tirant 

 d'eau ,dans la Moselle inférieure à Metz, où le débit minimum , par seconde, 

 est de 2a mètres cubes , et au moins O'^j/O dans laMoselle supérieure 

 où le débit minimum , par seconde n'est que de 18 mètres cubes. 



L'on objectera peut être que ce tirant d eau de 0'",70 et même 

 de 0"',80 est très-faible par rapport à celui des canaux de grande 

 navigation qui est de l^jiO ; mais il faut observer qu'il n'est relatif 

 qu'à l'étiage, ou niveau des basses eaux extraordinaires de 1832; 

 que les bases eaux des années ordinaires sont de 0",10 plus élevées, 

 enfin que cet état minimum n'a qu'une très-courte durée , et que 

 pendant la moitié de l'année le niveau de la Moselle se maintient à 

 plus de 0'^,70 au-dessus de celui de l'étiage : c'est-à-tdire que si nos 

 travaux amènent le résultat désiré , la navigation pourra compter , 

 pendant plus de la moitié de l'année , sur un tirant d'eau de l"j40 

 dans la Moselle supérieure , et 1™,S0 dans la Moselle inférieure à Metz ; 

 et l'on jugera môme , dans tous les cas , que cette profondeur de O^jyO 

 et 0™,80, assurée à l'époque des plus basses eaux, aura alors encore 

 les plus heureuses conséquences ; car il suffit de remarquer que des 

 bateaux à vapeur , tels que ceux qui font le service sur la Saône entre 

 Châlons et Lyon , et qui souvent , en été , sont obligés sur cette rivière 

 de chômer , n'ont cependant avec leur charge qu'un tirant d'eau de 

 0",70; et que sur la Moselle , quand même les eaux sont favorables , 

 et malgré une activité très-grande de la navigation , la charge des bateaux 

 dépasse rarement 50 pouces ou 0'",80 de tirant d'eau. 



C'est d'après ces motifs que nos projets pour le perfectionnement 

 de la navigation de la MoseUc ont été approuvés par M. le directeur- 

 général des ponts et chaussées , et qu'un essai complet en a été auto- 



