680 MÉMOIRES ET PIÈCES. 



Ainsi environ les ?- seulement du cube déblayé par le courant , e( 

 formés, soit de sable, soit de menus graviers , ont été chariés au loin 

 ou jetés sur les rives ; les trois autres cinquièmes se sont déposés en 

 aval du clienal rétréci , et ont formé un îlot de gravier que la navi- 

 gation a dû contourner pour arriver aux digues. 



Ce résultat inévitable était déjà à peu près complètement produit 

 lors des sondes du 29 octobre 1836; le thalweg, sur la droite de 

 cet atterrisscment nouveau , présentait alors deux cotes inférieures à 

 0"',80, savoir: Tune de 0"",72, l'autre de 0"',77. Pendant Thlver 

 l'atterrissement a été quelque peu augmenté et prolongé. Les sondes 

 de juin 1837 ont constaté, dans le tlialweg contigu , trois cotes 

 successives de 0",68. 



Aujourd'hui toute cette masse de graviers a été enlevée au moyen 

 d'un dragage qu'on a prolongé jusqu'à la profondeur d'un mètre, 

 c est-à-dire à la profondeur moyenne du lit de la rivière, dans celte 

 localité, avant les travaux. 



Ce dragage vient d'être terminé, et la navigation peut aujourd'hui 

 franchir le passage du haut-fond inférieur de Uaule-IIam, avec un 

 tirant d'eau correspondant à un mètre , au lieu de 0",49 de pro- 

 fondeur à l'éliage , en suivant une ligne de thalvFCg presque droite 

 de sinueuse qu'elle était, et n'ayant pas à surmonter un courant plus 

 rapide que celui qui y existait avant les travaux. 



Il y a tout lieu d'espérer que cet état favorable se maintiendra , 

 car rien ne fait prévoir qu'il puisse survenir un changement dans le 

 régime spontané que la rivière s'est formé depuis un an , soit en 

 ainoiit , soit daiis Vétendue du chenal rétréci. Quant à Va\>al, il est 

 évident que l'atterrissement qu'on vient d'enlever, n'était dû qu'aux 

 déblais du chenal approfondi ; et que , dès que cet approfondissement 

 aura atteint son terme (ce qui paraît déjà avoir lieu) , il n'y aura plus 

 aucune raison pour qu'il se fasse un nouveau dépôt en aval. 



Enfin les graviers , que la rivière déjjlace ou transporte dans son 

 cours ordinaire , ne se déposeront pas là plus qu'ils ne le faisaient avant 

 les travaux , puisque ceux-ci n'ont fait qu'augmenter un peu la pente , 

 et assez sensiblement la vitesse dans cette localité , ainsi là où il y a 

 eu de tout tciûps une profondeur moyenne de plus d'un mètre , la 

 même profondeur doit se maintenir. 



L'expérience des travaux du haut-fond inférieur de Ilaute-Ham , 

 peut donc être considérée comme ayant eu un succès plus complet 

 que celui qu'on espérait ; puisque l'on ne calculait que sur une pro- 

 fondeur de 0°',80 , et qu'aujourd'hui la navigation peut y compter, à 





