1)96 MÉMOIRES ET PIÈCES. 



Ainsi , par exemple , si l'on a cmployd le ressort de COO kilogiammes 

 pour lequel un accroissement de flexion de l™'",2a correspond à un 

 effort de 10 kilog. ou 70 millimètres à 560 kilog. , en appelant 

 P le poids de- la bande de 0"'",070 de largeur, 



p le poids de la partie comprise entre la courbe et la ligne du ze'ro , 

 F l'effort moyen cherche' , on aura 



P 



F rr. 56o - kilogrammes. 



Pour chaque instrument on donnerait de même le nombre de kilo- 

 grammes correspondant à une flexion de 0",070 et alors la recherche 

 de l'effort moyen se réduirait à celle du quatrième terme d'une pro- 

 portion. 



Cette méthode simple et exempte de tout calcul est d'une exactitude 

 bien supérieure aux besoins de la pratique et qui dépasse même ce que 

 l'on pouvait en espérer. Des relèvemens faits successivement par les 

 deux procédés indiqués ont donné des valeurs de l'eflbrt moyen quï 

 s'accordent à ,-q-q près. 



49. appareil pour totaliiei- la quantité d'action ou de mouvement 

 développée pendant un intervalle de chemin ou de temps considéi-able. 

 L'instrument avec son style cl avec des feuilles de papier d'une lon- 

 gueur usuelle de neuf mètres pou\ant servir pour des espaces par- 

 courus de SCO mètres et plus , selon les rapports que l'on établira 

 entre les renvois de mouvement , ou pendant environ une heure avec 

 le moteur chronométrique , il est évidemment suffisant pour des ex- 

 périences d'étude sur le tirage des voitures , les chemins de fer , le 

 halage des bateaux , le tirage des charrues , etc. Mais lorsqu'il s'agira 

 d'observer les quantités d'action développées par les divers moteurs 

 animés , dans un travail suivi et continu pendant toute une journée , 

 ou quand on voudra parcourir sur des routes ou sur des chemins 

 de fer des étendues considérables , et qu'on ne voudra ou ne pourra 

 pas s'arrêter pendant les expériences , on sent que ce dispositif ne 

 suffirait plus , et qu'il faut avoir un moyen commode de totaliser les 

 quantités d'action ou de mouvement défiensces , c'est le but que nous 

 avons atteint à l'aide du compteur que nous allons décrire , et dont le 

 principe est encore dû à M. Poncelel , qui nous l'a communiqué. 



La griffe postérieure C (Fig. 5) est traversée par un axe de rotation 

 sur lequel est vissé un plateau B de 0™,076 de rayon placé au-dessus 

 des lames et qui reçoit à sa partie inférieure une poulie D , à laquelle 

 le mouvement est transmis, soit pour les voitures,, par une corde sans 



