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et Si-Etienne assurent le chargennenl et le retour ; mais 

 déjà il existe entre ces grands centres industriels trois 

 voies de communication. Sont-elles donc insuftisantes ? 

 La roule royale, le canal de Givors, le chemin de fer, 

 ne satisfont-ils paà à tous les besoins? S'il en était 

 ainsi, ne faudrait-il pas commencer par améliorer les 

 voies existantes, et surtout prolonger le canal de Givors 

 plutôt que d'engouffrer d'énormes capitaux dans une 

 entreprise nouvelle? Avant de créer une quatrième 

 voie de communication pour une localité qui en a déjà 

 trois, il faut songer à satisfaire les justes réclamations 

 de ceux qui n'en ont point. 



S'il s'agit d'un canal pour le Beaujolais, comme le 

 programme semblerait l'indiquer, ce canal peut avoir 

 quelque utilité, mais il n'aura jamais qu'une utilité se- 

 condaire. Quoique le Beaujolaisettoutle bassin de la Saône 

 soient en communication avec St-Etienne par les voies 

 existantes déjà rappelées, une nouvelle voie qui évite- 

 rait le passage embarrassé de Lyon, qui serait plus di- 

 recte, qui n'assujétirait à aucun déchargement , ne 

 serait certainement pas à dédaigner, sous le double rap- 

 port du transport des houilles de Si-Etienne en Beau- 

 jolais, comme des vins du Beaujolais à St-Etienne et 

 dans tout le bassin de la Loire. Mais les marchés prin- 

 cipanx du bassin de la Saône sont Paris, Lyon et Mar- 

 seille; et, par rapport à ces débouchés, la nouvelle voie 

 proposée serait inutile pour le midi et secondaire pour le 

 nord. Pour le midi, la Saône et le Rhône sont les voies 

 éternelles que la nature nous a données ; pour le nord, 

 nous préférerons toujours le trajet par la Saône, la Seine 

 et le Rhin, soudés entre eux par les canaux de Bourgo- 



