2-28 MÉMOIRES 



altirer les regards du Congrès, et sortir ainsi de l'obs- 

 curité locale, elle intéresserait bientôt tout le monde 

 commercial et industriel, comme étant la première de 

 celles qui concernent la navigation du Rhône, ce lien 

 naturel entre Marseille et Genève, entre l'Egypte et 

 l'Allemagne, entre le sud et le nord, véritable artère 

 Européenne dont Lyon pourrait être le cœur, si la circu- 

 lation y était bien établie. 



Plus le sujet a d'importance, plus il mériterait d'être 

 traité par quelques uns des savants spéciaux que possède 

 notre déparlement, et dont le nom seul eut fait autorité 

 en ces matières ; aussi, mon premier mouvement a-t-il 

 été de les engager à prendre une initiative qui leur ap- 

 partenait de plein droit, et qui eut été si utile à la chose 

 publique. Mais, encouragé par eux-mêmes à ne pas me 

 taire sur une question qui a occupé tous mes loisirs 

 depuis dix ans, je n'ai pu me refuser à ouvrir la discus- 

 sion, dans l'espoir qu'elle ferait jaillir de nouvelles lu- 

 mières du sein de cette assemblée imposante. 



Je viens donc, Messieurs, exposer les avantages qu'of- 

 frirait, à mes yeux, le canal de dérivation, et les condi- 

 tions qui, seules, pourraient rendre ces avantages réels, 

 à commencer par le plus grand de tous, celui d'empêcher 

 l'inondation du pays par le Rhône. 



La première de ces conditions c'est, à mon avis, l'en- 

 digueraent complet du fleuve, depuis Lyon jusqu'au 

 point où il est encaissé par des berges naturelles, c'est- 

 à-dire jusqu'à Jons, ou au moins, jusqu'à Jonage. 



Je ne répéterai point ici toutes les raisons qui prou- 

 vent la nécessité et l'urgence de l'endiguement du Rhône: 

 mes honorables auditeurs les trouveront développées 



