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bateaux qui gênaient trop le halage, et les intérêts op- 

 posés de ces propriétaires avec la ville, ont souvent en- 

 gendré des procès. 



Enfin, attachées sur les bords d'un fleuve aussi rapide, 

 et qui, souvent en une nuit, devient un torrent, ces 

 usines menacent sans cesse elles ponts et elles-mêmes 

 d'une destruction réciproque. 



Il résulte de ces divers inconvénients qu'on ne peut 

 point en établir autant que l'exigent les besoins tou- 

 jours croissant de l'industrie et du commerce. 



Si l'on veut faire un canal de dérivation assez pro- 

 fond et assez large pour parer aux débordements, non 

 seulement il pourra contenir les usines qui existent en 

 ce moment sur la rive droite du fleuve, mais encore 

 celles que demandera le développement de l'industrie, 

 et elles y seront à l'abri de toute espèce de dangers. 



En même temps le Rhône restera libre pour le pas- 

 sage des bateaux de remonte et de descente qui, dans 

 l'état actuel, éprouvent tant de difficultés dans leur par- 

 cours, depuis Jonage jusqu'à la Mulatière, et qui doi- 

 vent se multiplier autant au-dessus de Lyon qu'ils le 

 sont au-dessous. 



§ III. 



Enfin, on demande si ce canal pourrait empêcher 

 Viiiondalion de la contrée en cas de débordement du 

 fleuve ? 



C'est là. Messieurs, la partie vitale de la question pour 

 les Lyonnais. L'impression de douleur et d'effroi qu'ont 

 laissée parmi nous les désastres causés par le déborde- 

 ment de novembre 1840, domine encore foule cette dis- 



