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2" Le trajet serait d'environ un quart plus court que 

 celui du Rhône; 



3" Les bords du canal fourniraient, au besoin, un 

 halage commode en tout temps, de sorte que ce par- 

 cours, qui exige, pour tel équipage^unc journée entière 

 avec 40 ou 50 chevaux, et qui ne se fait qu'avec beau- 

 coup de peine, souvent môme avec danger, se ferait en 

 peu d'heures, avec la plus grande facililù, et, par con- 

 séquent, avec plus de la moitié moins de frais. Que l'on 

 calcule quelle différence il y aurait pour le commerce 

 et l'industrie, en argent et en célérité ! 



Le canal, exclusivement réservé à l'industrie, lui 

 fournirait une force nouvelle, énorme, continue, dont 

 les produits doivent entrer en compensation avec les 

 frais de l'entreprise. Cette force lui viendrait de la 

 pente qui ne pourrait être moindre d'un mètre par ki- 

 lomètre. Cette pente serait nécessairement plus forte 

 que celle du lit actuel du Rhône, qui fait un long cir- 

 cuit de Jonage à la Pape, et de la jonction à Vénissieu, 

 en parcourant plus de 36 kilomètres, tandis que le ca- 

 nal qui serait, en quelque sorte, la corde de l'arc, n'au- 

 rait qu'environ 27 kilomètres. Je ne parlerai pas des 

 nombreux avantages que l'on peut tirer de cette rapi- 

 dité, parce que deux savants distingués doivent traiter 

 cette question sous d'autres points de vue ; mais je dirai 

 seulement que notre canal fournirait la force de plusieurs 

 milliers de chevaux-vapeur, dont chacun produirait un 

 revenu de 400 fr. par an, en les employant à une mul- 

 titude d'entreprises industrielles. 



Ces résultats nous paraissent tellement certains, que 

 nous espérons voir le gouvernement se saisir de ce beau 



