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écluses, de ne laisser passer que l'eau que i on vou- 

 drait. 



Ces travaux en ainonl auraient pour résultat de ren- 

 dre bientôt nos communications avec Genève, la Suisse 

 et la Savoie, aussi faciles qu'elles le sont aujourd'hui 

 avec Valence et Avignon. 



Quand le canal latéral au Rhône , projeté sur la 

 rive gauche, de Lyon à Arles, viendra à s'exécuter, il 

 s'embranchera facilement avec notre canal qui débou- 

 chera à Venissieu. 



Tous ces plans d'amélioration pour le Rhône, se ré- 

 duisent à augmenter ses eaux pour y faciliter et y mul- 

 tiplier la circulation. J'oserai dire alors que le canal de 

 dérivation est la condition, sine qua non. de leur accom- 

 plissement ; car, seul, il permettra aux eaux de s'ac- 

 croître sans danger pour la contrée, et à la circulation 

 de se développer indéfiniment , en la débarrassant des 

 usines permanentes qui l'entravent et y sont elles-mê- 

 mes gênées. 



Ainsi, du canal de dérivation accompagné de l'endigue- 

 ment, dépendent la sécurité de Lyon et de ses alentours, 

 la liberté de l'industrie et du commerce, la certitude 

 d'enlever au Rhône ses dangers et de réaliser les pro- 

 jets éblouissants que ce beau fleuve inspire à nos éco- 

 nomistes les plus distingués. 



Qu'il me soit permis de vous les rappeler en em- 

 pruntant au Journal des Débats du 7 juin dernier, 

 quelques passages d'un article qui est dû, sans doute, 

 à l'un de nos ingénieurs les plus versés dans cette ma- 

 tière : 



« De plusieurs points de la vallée du Rhône, des ré- 



