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par terre de Triesle à Zurich cl à liûlc, ollre souvent 

 une économie que n'offre pas la voie fluviale. De môme, 

 le commerce du littoral de l'Espagne passe en grande 

 partie devant Marseille pour aller à Gônes, et l'on a vu 

 des esprits de la Catalogne arriver, par cette direction, 

 à Genève, sur les bords du Rhône lui-mCme. Que sera- 

 ce donc lorsque le gouvernement Sarde et l'Autriche, 

 qui ont peu disserté sur les chemins de fer, mais qui en 

 veulent sérieusement, et qui en établissent déjà plusieurs, 

 auront accompli leur dessein, mûri aujourd'hui, d'en 

 ouvrir deux, le premier de Gênes à Turin, le second de 

 Venise à Milan, et, de là, vers Turin encore I N'est-il 

 pas clair qu'alors nous serons dépouillés du transit que 

 la nature semblait nous avoir exclusivement réservé et 

 que la déchéance dont est menacée Marseille, sera con- 

 sommée au grand détriment de notre marine ? 



« Nous exprimons ici une vive inquiétude au sujet 

 de la perle possible du transit, et ce n'est pas seule- 

 ment à cause de la violence du contre-coup qu'en res- 

 senlirait notre influence maritime. Si nous sommes 

 dépouillés du transit de la Suisse, de la Hollande et de 

 la Belgique, commercialement ces états se sépareront 

 de nous et se rallieront à l'association allemande. L'Al- 

 lemagne s'efforce avec persévérance d'attirer à elle ces 

 trois peuples industrieux. L'idée d'un pacte commer- 

 cial avec l'Allemagne gagne beaucoup de prosélytes 

 chez eux, depuis que nous semblons avoir renoncé aux 

 voies de communications perfectionnées qui devraient 

 les rattacher à nous. 



« D'un autre côlé , combien nous serions assurés 

 d'accroître, au-delà de tout ce qui est connu aujour- 



