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fixait la somme ù 2,610,000 fr., et il y avait certitude 

 d'obtenir beaucoup plus que cette somme parles contri- 

 butions du gouvernement, des trois départements, des sept 

 communes intéressées, de l'administration des hospices, 

 des actionnaires des ponts et des propriétaires riverains. 

 Cette compensation était surtout garantie par l'abandon 

 des terrains, fait à la compagnie concessionnaire, qui 

 pouvait revendiquer en outre le droit d'attache des 

 usines. 



Un capitaine du génie, qui avait fait exécuter des 

 ouvrages analogues, offrait de faire cet endiguement 

 pour la somme de 600,000 fr., et il se flattait d'en re- 

 tirer des bénéfices considérables. 11 voulait, sans doute, 

 employer de simples fascinages au lieu de perrés, et il 

 savait que les fascinages sont très communs en ce pays. 



D'autres ingénieurs soutenaient qu'on pouvait faire 

 cet endiguement très solide par une chaussée forte, 

 large, en employant des fascinages et quelques perrés, 

 seulement dans les coudes du fleuve. 



On voit que la dépense de l'endiguement peut être 

 réduite, de manière que les avantages qu'on en retirerait 

 en argent et en terrain, seraient suffisants pour couvrir 

 tous les frais de l'endiguement et du canal de dériva- 

 tion, en offrant, en outre, de grands bénéfices. 



Le canal n'aurait besoin de perrés qu'à ses deux ex- 

 trémités. Tout le reste de la chaussée serait assez solide 

 en terre, sauf à se servir de fascinages en quelques en- 

 droits, et à faire partout des plantations d'arbres, sur- 

 tout d'osiers, dont les produits seraient encore un bé- 

 néfice, tout en augmentant la solidité, au moyen des 

 racines qui lieraient le terrain. 



