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lenir conslammenl aux deux lits une profondeur suflfi- 

 sante. 



A mesure que des graviers el du sable saraoncelle- 

 raienl quelque pari, les dragues les enlèveraient, el ces 

 matériaux seraient fort utilement employés pour com- 

 bler tout le terrain bas, jusqu'à ce qu'il fût mis pres- 

 que au niveau des chaussées, qu'on laisserait pendant 

 quelques années submersibles, afin que les déborde- 

 ments y déposassent un limon fertile. 



Il y a lieu de croire qu'une portion de ces matériaux 

 serait achetée par les propriétaires voisins , pour cet 

 objet, et qu'une autre portion serait employée pour les 

 routes, de manière à récupérer, au moins en partie, les 

 frais du draguage ; mais lors môme que ce devrait être 

 une dépense, elle ne pourrait être que minime, el l'on 

 ne devrait pas hésiter à la faire. 



Pour réparer et maintenir en bon étal les chemins 

 de terre, on place, à des distances rapprochées, des can- 

 tonniers chargés de casser les pierres et de les placer 

 convenablement ; c'est une institution si belle qu'elle 

 semble avoir dû toujours exister ; mais est-il donc moins 

 nécessaire de maintenir en bon état les voies de com- 

 munication par eau? Ne rendent-elles pas plus de ser- 

 vices encore que les routes de terre? La dépense du 

 draguage sur tous les fleuves et rivières navigables se- 

 rait moins forte que celles des cantonniers sur toutes les 

 routes où l'on en a établis, surtout si l'on employait, 

 quand il y a assez de pente, le curieux procédé dont 

 M. Mondot de la Gorce a fait une longue expérience 

 sur la Garonne, en effectuant le draguage par la force 

 môme du courant. 



