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çais viennent immédiatement après les Espagnols et les 

 Portugais. Noire industrie a de grands débouchés dans 

 les étals de l'Amérique centrale , dans ceux du Pérou et 

 du Chili , et la discussion d'une question aussi importante 

 doit être approfondie par le Congrès. 



M. Puvis fils lit un rapport sur le travail de M, Desvaux 

 intitulé : Essai sur l'histoire de lliorticulture^ chez les 

 dilFérentes nations. 



Renvoi au comité central. 



M. le président ouvre la discussion sur la 7^ question 

 de la section d'industrie. 



M. de Sevret prend la parole et développe d'impor- 

 tantes considérations sur l'état transitoire de nos chemins 

 de fer, sur leur perfectionnement possible, et sur leur 

 nécessité croissante dans l'avenir. 



M. de Senonnes combat au point de vue de l'économie 

 privée, de la moralité et de la centralisation excessive, les 

 aperçus de M. de Sevret. 



M. Hunault s'élève aussi contre le développement des 

 chemins de fer, dans l'intérêt des marchés de la province, 

 et réprouve une industrie qui ne s'appuie que sur un mo- 

 nopole exclusif. 



M. Fourier, ingénieur en chef du. département , com- 

 bat les objections émises contre les chemins de fer. Son 

 argumentation , pleine de faits intéressants , est appuyée 

 sur des chiffres et des documents spéciaux. M. Fourier. 

 s'attache à démontrer que les chemins de fer serviront 

 toujours plus activement au transport des voyageurs que 

 des marchandises , et il établit que les receltes donnent 

 pour résultat, jusqu'à présent : quatre-vingts centièmes 

 pour les personnes, et vingt centièmes seulement pour les 

 marchanilises. 



M. de Laleu fait valoir en faveur des chemins de fer 

 l'inlérêt des ouvriers qui perdent tant de temps et de tra- 

 vail à accomplir leur tour de France. 



