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percée pouvant s'entamer sur un point arbitrairement 

 plus OU moins élevë du flanc ou de la face de ces te^^airis 

 montueux , l'ingénieur Jjeiit encore prolonger à t^olonlé 

 son souterrain dails une direction parfailémeilt horizon- 

 tale, ou bien l'incliner, soit de haut en bas, soit de bas en 

 haut , à partir du point d'ouverture , et selon une pente 

 que les besoins détertilirient cotiime devant être plus ou 

 mois rapide. 



Ceci bien entendu , et voulant maintenant traverser 

 ma montagne dans les deilx sens contraires sans le Se- 

 cours des locomotives et par la seule impulsion du poids 

 du convoi roulant sur un plan Incliné; 



Je ilie déciderai d'abord : 



1° A substituer au tunnel à deux voies, deux tunnels à 

 une seule voie. 



(J'admets particulièrement ce système pour les souter- 

 rains d'une longue étendue.) 



s!' A écarter à une distance convenable de léUr orifice 

 mes deux voies, posées à ciel ouvert, de manière à ce que 

 la paroi de maçonnerie halurelle , qui existera entre les 

 deux tunnels, soit f ssez épaisse et résistante pour que leur 

 Voisinage ne puisse être la cause d'aucun éboulendent, et 

 de manière que la voie de droite, qui sera toujours le che- 

 min d'entrée, puisse être élevé en chaussée sans que le 

 pied de son talus puisse en rien empiéter sur la direction 

 naturelle de la voie de ^fauche , qui sera toujours le che- 

 viin de sortie i et le point le moins élevé à son débouché. 



3" Dans la supposition que , d'après le système actuel 

 des deux convois traversant simidlanément un même tun- 

 nel, en sens inverse, au moyen de locomotives, la ligne de 

 parcours soit parfaitement liorizonlaic , 



A déterminer de combien mon point d'entrée devra 

 être plus élevé que mon point de sortie, parallèle à celte 

 ligne horizontale , de manière h ce que la penle de mes 

 tunnels inclinés , l'un de A en B et l'autre de B ed A , 



