DE U DEUXIÈME SECTION* 151 



n'e*Cède pas l'élévation exactement nécessaire pouf que 

 les convois, marchant en sens inverse, puissent arriver ail 

 point de sortie sans autre moleùr que l'effet mécanique 

 d'un corps libre sur ses axes et roulant par sa puissance 

 de gravitation sur ufl plan incliné. 



Naturellement cette élévation variera pour chaque tun- 

 nel suivant la longueur du trajet à parcoufir dans les dif- 

 férents souterrains. ■'" -i • 



4° A diriger le mouvement ascendafll fles convois vers 

 les points d'entrée dans la montagne par uHe pente, à ciel 

 ouvert , telle qu'elle ne soit pas de nature à fatiguer les 

 machitiés. 



5° A ttie ménager, devant chaque oH/ice d'erltrée, liflë 

 sorte de place d'armes à plan horizontal, sur lequel puisse 

 tenir à son aise le convoi présumé le plus long, et sur la- 

 quelle la locomotive , placée en tête du convoi eiparve- 

 ilUë à l'embouchufe dil tunnel , puisse encore opérer par 

 le bêlé ÉMérieiir dés deux voies , pour vetlir potiSser lé 

 cônvbi par derrière jusqu'au moment où le dernier wagon 

 aura pénétré dans le tunnel , et soit par conséqtleht aban- 

 donné à l'impulsion du plan incliné, opération après la- 

 quelle la locomotive devra allet- attendre à la Sortie AA 

 le convoi parti en B pOuf traverser la mohtagrlë. 



Les opérations sont naturellement les mêmes de chaque 

 côlé de la montagne, enire lesquels les locomotives n'au- 

 raient qu'un mouvetneut de navette à faire d'un tunnel à 

 l'aiilre, s'il s'en trouvait plusieurs à des distances rappro^ 

 chées , ou autrement d'un tunnel à la station la plus voi-i^ 

 sliie. 



De cette disposition , il résulte avec la plus grande évi- 

 dence : 



Qu'il n'y a plus de nécessité d'introduire aucuue loco- 

 motive dans les tunnels , pujsque les convois peuvent y 

 cheminer tout seuls. 



Qu'il n'y a donc plus à redouter le danger de leur 



