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due; car, pour des améliorations semblables, comme pour tout 

 ce qui est coûteux en agriculture, la prudence doit toujours 

 cire le premier guide. En Ecosse, on a calculé que, par l'as- 

 sainissemenl du sol, on était arrivé à une diminution de tem- 

 pérature égale à celle que produiraient 6 à 700 mètres de 

 moins dans l'élévation. La production de l'Angleterre, déjà 

 supérieure à la nôtre (14 : 21 ), ne peut manquer de s'accroî- 

 tre encore d'une manière fort sensible, et cela est dû en très- 

 grande partie à l'instruction que possèdent les fermiers, ainsi 

 qu'aux moyens qu'ils emploient pour l'acquérir. En Angle- 

 terre, du reste, chacun est initié aux besoins de l'agriculture; 

 ce qui permet à l'administration de savoir, d'une manière à 

 peu près certaine, quelle ligne de conduite elle doit tenir. 

 D'après M. Naville, il faudrait favoriser le drainage par des 

 primes, et publier un manuel qui indiquât les détails de l'opé- 

 ration. Il serait important qu'on agît ainsi pour les irrigations, 

 de même que pour toutes les questions agricoles d'une im- 

 portance majeure. On arriverait de celle façon à pouvoir lutter 

 avec avantage sous bien des rapports. M. Naville considère les 

 associations, la confiance des uns à l'égard des autres, comme 

 des moyens de progrès extrêmement efficaces; mais pour que 

 le succès soit complet, il faut l'appui du Gouvernement. L'ora- 

 teur établit ensuite la distinction qui doit exister entre les ir- 

 rigations du midi et celles du nord-est. Ces dernières ont pour 

 but de fournir une véritable nourriture aux plantes, tandis que 

 les autres contrebalancent les inconvénients de la température. 

 Il faut, dans tous les cas , tenir compte de la latitude et de 

 l'exposition. 



Une fois les produits obtenus à bon marché , il faut songer 

 à les transporter dans les mêmes conditions vers les grands 

 centres de consommation ; c'est ce que doivent faciliter toutes 

 les voies de communication. M. Naville, à ce propos, s'attache 

 à démontrer qu'une partie de la force des locomotives est per- 

 due sur les chemins de fer, et que si on l'utilisait au profit de 



