DE CHARLES-FRANÇOIS BEAUTEMPS-BEAUPRE. XV 



de Santa-Cruz (i); le 22 mai au soir, il se mit à travail- 

 ler à la construction de la côte septentrionale de la même île; 

 enfin, le 28 après midi , la frégate fit route pour les îles 

 Salomon : on perdit bientôt la terre de vue, et il commença 

 snr-le-champ la rédaction définitive de sa carte. 



Elle fut construite de même que toutes les autres cartes de 

 voyage de d'Entrecasteaux , à l'échelle de trois lignes pour une 

 minute de l'équateur. Comme elle présentait pour la dis- 

 cussion dont il vient d'être question à peu près tous les cas 

 qui peuvent se rencontrer dans la pratique, M. Beautemps- 

 Beaupré l'a fait graver dans la planclie 19 de l'Atlas, avec 

 toutes ses lignes de construction, comme un exemple de sa 

 manière d'opérer, et c'est sur elle qu'il a exposé sa méthode 

 avecdes détails dont je n'ai pu donner qu'un aperçu sommaire. 

 Il faut les lire dans X Appendice consacré à cet objet à 

 la fin du premier volume du voyage de d'Entrecasteaux , 

 appendice qui est devenu le vade-meciim et, si j'ose parler 

 ainsi, le catéchisme des constructeurs de cartes marines. 



En formulant et en pratiquant sa méthode, M. Beautemps- 

 Beaupré remplissait le vœu le plus cher des savants hydrogra- 

 pbesqui, vers la fin du dix-huitième siècle, s'étaient occupés 

 de^ moyens de donner à la science nautique toute la pré- 

 cision dont elle est susceptible. Borda, après avoir mis entre 

 les mains des marins le cercle répétiteur à réflexion dont ils 

 font encore usage aujourd'hui, avait recommandé de l'em- 

 ployer de préférence à la boussole, dont on se servait exclu- 

 sivement jusqu'alors pour les relèvements exécutés à la mer. 

 Fleurieu avait également recommandé les relèvements astro- 



(1) Voyage de d'Entrecasteaux, iome\", p. 668. 



