Xxviij ÉLOGE HISTORIQUE 



des bancs qui obstruent l'entrée du port de Dunkerque et de 

 ceux qui sont compris entre Dunkerque et l'entrée de l'Escaut, 

 ainsi que les instructions nautiques nécessaires aux marins 

 qui fréquentent ces parages. La carte qui l'accompagnait fut 

 reproduite h V Hydrogmphical-OJfice de Londres, avec un 

 titre anglais , comme ayant été exécutée par l'amiral Beau- 

 temps-Beaupré; car les Anglais ne furent pas longtemps 

 sans savoir, quoique un peu vaguement, qu'il existait sous 

 ce nom un hydrographe digne de la plus haute confiance. 



Dans les années suivantes, iM. Beautemps-Beaupré explora 

 le cours de l'Escaut, jusqu'alors peu étudié. Il constata, 

 car on l'ignorait , que les vaisseaux de ligne pouvaient re- 

 monter ce fleuve jusqu'à Anvers, observation qui devint le 

 point de départ des projets que l'Empereur y fit exécuter. 

 Des cartes très-détaillées contiennent les résultats de tous ces 

 travaux avant la terminaison desquels M. Beautemps-Beaupré 

 fut nommé, le 2 février i8o4, sous-chef des ingénieurs hy- 

 drographes et sous-chef du Dépôt général de la marine, puis, 

 le 5 août i8o'|, membre de la Légion d'honneur. 



Dès lors jM. Beautemps-Beaupré était devenu par excel- 

 lence l'hydrographe de l'empereur Napoléon. Lorsqu'une ville 

 ou un département réclamait une construction importante et 

 difficile, l'Empereur répondait assez souvent : Je vous enver- 

 rai Prony. Lorsqu'il s'agissait de l'élaboration de l'un de ces 

 grands projets qui lui tenaient si justement à cœur pour le 

 rétablissement de notre puissance maritime, il envoyait sans 

 rien dire M. Beautemps-Beaupré. 



Après la campagne d'Austerlitz et la paix de Presbourg, 

 les vues de l'Empereur se tournèrent vers les côtes de la Dal- 

 matie,dont les dentelures et les îles nombreuses, avec leurs 



