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dustrie, cette roue permet, sous de très petites dimensions et par consé- 

 quent avec une faible dépense en argent et en force , un débit d'eau pour 

 ainsi dire illimité; que lecoulement s'y opère d'une manière facile, et, 

 en quelque sorte , sans entraves ; qu'enfin elle fonctionne avantageusement 

 à peu près sous toutes les chutes et à toutes les vitesses, sans éprouver, 

 de la part du poids de ses propres parties et de celui de l'eau qui la met 

 en action , ce surcroît de résistance qui se fait sentir dans presque toutes 

 les roues existantes, et se trouve accompagné d'inconvénients plus par- 

 ticulièrement fâcheux dans celles dont l'axe est vertical. 



» On sait, au surplus, avec quel art infini M. Fourneyron est parvenu 

 à soustraire cette même turbine au défaut, d'abord si capital, du prompt 

 usé des pivots, et comment aussi, à force d'études, de soins et de persé- 

 vérance, il en a perfectionné les différentes parties de manière à cons- 

 tituer, de l'ensemble, un moteur puissant qui est en tous points com- 

 parable, pour l'élégance et la simplicité des dispositions , à cette admirable 

 machine due à quarante années de travaux d'un homme de génie tel que 

 Watt. D'une autre part, ne craignons pas de le déclarer, la vitesse exces- 

 sive qu'il est nécessaire de laisser prendre à la turbine Fourneyron , lors 

 des grandes chutes d'eau, loin d'être à nos yeux une qualité essentielle, 

 et qu'on doive admirer, nous semble, au contraire , un grave défaut, toutes 

 les fois qu'une pareille vitesse n'est pas immédiatement réclamée par les 

 besoins de l'usine, et qu'on se voit obligé de l'amoindrir par une transfor- 

 mation d'engrenages qui dépensent une portion plus ou moins grande 

 de l'action motrice, et dont il convient toujours de tenir compte dans 

 les projets d'établissement de la machine. 



» La théorie et les calculs qui se trouvent exposés dans la première 

 partie de la Note que nous avons l'honneur de soumettre à l'Académie, ont 

 déjà été l'objet de deux leçons professées, par l'auteur, les 1 1 et i3 juillet 

 dernier , à la Faculté des Sciences de Paris. On y considère d'abord les 

 équations relatives à l'écoulement du liquide, tant dans l'intérieur du ré- 

 servoir de la roue, qu'au travers des orifices de circulation formés par ses 

 aubes cylindriques. Dans ces équations , on tient compte, en même temps, 

 soit de la perte de force vive qui a lieu àl'entrée du liquide dans le réservoir; 

 soit de la différence qui peut exister entre les pressions à l'intérieur et à 

 l'extérieur de l'espace cylindrique compris entre la turbine et les orifices 

 d'alimentation ; soit enfin des pertes de force vive qui s'opèrent en vertu 

 de la vitesse relative avec laquelle le liquide afflue dans les canaux de cir- 

 culation de celte roue, et vient choquer leurs parois ou se mêler avec 



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