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adoptée pour rétablissement de la théorie de toutes les roues qui offrent 

 plus ou moins d'analogie avec les turbines , et dont la difficulté réside 

 principalement dans la détermination de la dépense du liquide ou de 

 sa vitesse d'affluence sur la machine. 



«Considérant donc spécialement le dispositif adopté par M. Fourneyron, 

 et appliquant les formules à un cas qui doit beaucoup se rapprocher de 

 celui de la turbine de Mùlbach, soumise à l'expérience par M. Morin , on 

 trouve : 



)- 1°. Que cette turbine, encore bien qu'elle ne soit pas, en général, 

 susceptible de produire ce qu'on nomme le maximum d'effet absolu , offre 

 néanmoins des résultats qui en approchent de très près , en raison de l'ex- 

 cellente disposition de toutes les parties, à laquelle l'auteur s'est conformé 

 dans l'application spéciale dont il s'agit; i' que le rapport de l'effet utile 

 au travail dépensé, de même que celui de la vitesse de la roue à celle qui 

 est due à la chute virtuelle ou effective, sont entièrement indépendants de 

 la hauteur de cette chute et de la quantité dont la turbine peut être 

 noyée dans l'eau du bief inférieur; circonstances dont la dernière, on le 

 sent bien , tient à ce qu'on n'a point eu égard, dans les calculs, aux pertes 

 de force vive occasionées par la résistance de cette eau; 3° enfin, que les 

 valeurs du rapport des effets varient assez peu pour des vitesses angulaires 

 qui s'écartent notablement , de part et d'autre, de celle qui donne le maxi- 

 mum d'effet relatif. 



» Ces diverses conséquences s'accordent parfaitement avec le résultat 

 des expériences connues ; mais ce qui nous paraît surtout mériter l'at- 

 tention , c'est que les valeurs attribuées , par le calcul , au rapport des 

 effets, sont bien loin de décroître, pour les grandes vitesses de roue, 

 aussi rapidement que l'indique le tableau des expériences déjà citées de 

 M. Morin. Or, cette circonstance, jointe à ce que la diminution de l'effet 

 utile relatif aux très petites ouvertures de vanne , est aussi moins sen- 

 sible dans les résultats déduits du calcul, offre une nouvelle preuve de la 

 nécessité d'avoir égard à la résistance du liquide dans lequel la roue se 

 trouve plongée ainsi qu'à plusieurs autres circonstances dont nous n'a- 

 vons point encore parlé. Du reste , le même accord se fait apercevoir dans 

 la comparaison des dépenses théorique et effective, à cela près encore de 

 l'influence perturbatrice qui peut être due aux circonstances dont il s'agit. 

 » L'examen de ces particularités, omises dans l'établissement des précé- 

 dentes formules, est l'objet de la dernière partie de cette Note; on a 

 cherché à y tenir compte, d'une manière approximative, non-seulcmenl de 



