( 836 ) 



ligences, un appareil analogue à une charrette; les charges ont été de 

 looo à 5ooo kilogrammes, et an-ilelà. Les terrains sur lesquels on a fait 

 marcher ces voitures , ont varié de dureté , depuis le sable fin et la terre 

 molle, jusqu'aux routes dures en empierrement et en pavé. 



» Les espaces parcourus ont été habituellement de plusieurs centaines 

 de mètres, et souvent de looo mètres. 



» Enfin, on a fait '^es exi^ériences comparatives sur les dégradations 

 causées aux routes par les voitures suspendues allant au trot, et par les 

 voitures non suspendues allant au pas. 



Les résultats de ces expériences, exposés en détail dans le Mémoire, 

 sont résumés par l'auteur dans les termes suivants : 



« La résistance opposée au roulement des voitures de tout genre par 

 les différents sols , est : 



» 1°. Proportionnelle à la pression et inversement proportionnelle au 

 diamètre des roues. 



>i 2". Les dégradations produites par les voitures sur les routes , sont 

 d'autant plus grandes que les roues sont plus petites. 



)> ?)". Sur les chaussées pavées , la résistance est indépendante de la 

 largeur de la bande de la roue. 



n II en est à peu près de même sur les chaussées en empierrement, même 

 quand elles ne sont pas très fermes. Ce qui, joint à la prompte défor- 

 mation des bandes de roue, conduit à conclure que pour l'économie de 

 la force motrice, et dans l'intérêt de la conservation de ces routes, il n'est 

 pas nécessaire d'employer des jantes de plus de o'",o8 à o",!©. 



)) 4". Sur les terrains mous, mobiles ou compressibles, la résistance 

 diminue à mesure que la largeur de la bande augmente; mais cette dimi- 

 nution est peu sensible au-delà de o^jia à o^jSo de largeur. 



» 5". Sur les terrains mous, les accotements de route en terre, les re- 

 chargements épais de gravier ou de décombres, la résistance est indépen- 

 dante de la vitesse. 



» 6°. Au pas, et sur toutes les routes, la résistance est sensible- 

 ment la même pour les voitures suspendues et pour celles qui ne le 

 sont pas. 



)) 7». Sur les routes en empierrement solide, et sur le pavé, la résistance 

 croît avec la vitesse, de manière que ses accroissements sont proportion- 

 nels à ceux de la vitesse , et cette augmentation est d'autant moindre que 

 la suspension est plus parfaite. 



» 8°. Sur un bon pavé en grès, bien posé et bien uni la résistance au pas 



