C 97' ) 



a La supériorité de qualité du gaz à l'eau sur celui de la houille , en 

 vertu de son absence totale de soufre et d'ammoniaque, n'a pas même 

 besoin d'être discutée , et d'un autre côté le prix de revient de ce gaz n'est 

 plus en question : à Anvers, à Belleville même, on l'a constaté de toute 

 manière. Le bec de lo bougies revient, à Anvers, à raison de 3 pieds , 

 i%35 par heure, et de 4 fr. 5o cent, les loo pieds. 



» A Paris, le gaz de houille (qui ne s'obtient pas pour rien, comme 

 on l'a prétendu), coiîte , ainsi que le reconnaissent les compagnies,de 4 à 5 fr. 

 les loo pieds, y compris main-d'œuvre, lavage et entretien d'appareils ; à 

 Mons même le directeur avoue 3 fr. A Londres il coûte i sh. l ou 3 fr. 1 2 cent. 



» Or, il ne nous serait pas difficile, avec de l'huile de schiste à 6 ou 8 fr. , 

 de produire à Londres ou même en Belgique du gaz à l'eau, à raison de 

 i6o pieds au lui., égal en puissance au gaz de houille, et supérieur 

 en qualité, à un prix bien inférieur à celui de 3 fr. les lOO pieds cubes 

 anglais 



» J'ajouterai un mot sur l'emploi des tuyaux d'asphalte. 



» La question n'est pas de savoir à quelle pression résistent les tuyaux 

 d'asphalte, celle des gazomètres étant toujours infiniment faible, mais bien 

 comment ils se comporteront sous l'action chimique et lente du gaz même 

 sur l'asphalte. — Après des expériences malheureusement trop courtes, 

 plusieurs milliers de mètres des tuyaux en grès ont été posés dans la ville 

 de Louvain , avec des joints en asphalte fortement cuit ; et au bout de 

 quatre ou cinq mois la plupart de ces joints étaient rongés et percés par le 

 gaz, qui les attaquait sans doute au moyen de la petite quantité d'huile 

 essentielle qu'il emporte en vapeurs. Il a fallu remplacer tous les joints ré- 

 sineux par des joints en argile recouverts de ciment romain , et jusqu'à 

 présent les résultats paraissent bons. » 



MÉCANIQUE APPLIQUÉE. — Nouvelles expériences sur le tirage des voitures; 



par M. MoBiN. 



(Commission précédemment nommée pour le Mémoire dont cette Note 



forme le complément. ) 



« Les expériences ont été faites sur le pavé de l'une des rues de Paris 

 avec un chariot des Messageries générales suspendu sur six ressorts et 

 dont les essieux et les roues seuls ne participaient pas à l'élasticité de la voi- 

 ture. En calant ces ressorts on a pu transformer cette voiture en chariot 

 non suspendu. 



i3i.. 



