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» M. de Gertsner, professeur à l'Institut des états de Bohême, a donné, 

 €n 1 8 1 3, dans un ouvrage sur les routes, des considérations théoriques sur 

 le tirage des voitures. Mais elles sont trop éloignées de la réalité pour avoir 

 conduit l'auteur à de bons résultats; aussi les lois qu'il présente diffèrent- 

 elles de celles qui fournissent les expériences de M. Morin, 



» M. Navier, dans un écrit publié en i835, sur la police du roulage, a 

 présenté les considérations théoriques qui le portaient à n'admettre pour 

 les messageries qu'un chargement plus faible que pour le roulage. Il es- 

 time que les dégradations des chaussées croissent comme le carré de la 

 vitesse des véhicules. En ayant égard, d'nne autre part , à l'avantage des 

 ressorts , il avait pensé que les dégradations produites sur les routes par les 

 messageries devaient être à poids égal une fois et demie ou une fois trois 

 quarts, celles qu'occasionent les voitures de roulage au pas sans ressorts. Les 

 expériences de M. Morin ont démontré l'inexactitude de cette estimation. 



» L'ingénieur anglais Mac-Neil, qui s'est occupé des mêmes questions, 

 est tombé dans la même erreur, puisqu'il propose aussi d'accorder aux four- 

 gons non suspendus allant au trot des chargements plus forts que ceux des 

 dihgences. 



» Un ingénieur français, M. Dupuit, a publié en iSSy un travail 

 étendu sur la même question. Il est le premier qui ait mis en évidence par 

 une série d'expériences, l'influence du diamètre des roues sur le tirage; 

 mais comme il n'a pu employer que les dynamomètres ordinaires, la loi 

 qu'il donne et qui rendrait ce tirage en raison inverse de la racine carrée 

 du diamètre des roues, ne nous paraît pas devoir être préférée à celle qui 

 résulte des expériences de M. Morin, c'est-à-dire à la simple raison inverse 

 du diamètre , loi que Coulomb avait déjà donnée pour le roulement des 

 cylindres de bois. 



» Le peu d'accord entre les observateurs qui ont précédé M. Morin faisait 

 désirer un travail plus exact et plus complet. 



» Les ingénieux appareils dynanestiques pour lesquels l'auteur a reçu 

 un prix de l'Académie devaient trouver ici leur emploi. C'est effective- 

 ment en mesurant directement la traction à l'aide de ces instruments 

 qu'il a procédé aux expériences qui lui ont servi à établir les lois qu'il 

 présente dans son Mémoire : elles se rapportent à l'influence qu'a sur 

 le tirage, le poids du chargement, le diamètre des roues, la largeur des 

 bandes, la vitesse du transport, la suspension sur ressorts plus ou moins 

 parfaits, et l'inclinaison de la force de traction. 



» Nous devons faire remarquer que presque toujours l'effort de traction 

 est en proportion avec les dégradations des chaussées ; c'est une loi indj- 



