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quée par la théorie et confirmée par l'expérience. Ainsi , tout ce que l'au- 

 teur donne sur le genre d'influence qu'ont sur l'accroissement du tirage les 

 divers éléments qu'on vient d'énumérer, doit s'entendre également de la 

 détérioration des routes. 



» Pour déterminer l'influence du diamètre des roues sur la force de trac- 

 tion, M. Morin a employé des affûts de siège et d'autres voitures dont les 

 roues ont varié en diamètre depuis o-,84 jusqu'à 3~,o5, c'est-à-dire au-delà 

 des limites posées par l'usage pour le roulage et les messageries. Les expé- 

 riences, au nombre de 4o, mettent suffisamment en évidence cette double 

 loi que le tirage est proportionnel à la charge en raison inverse du dia- 

 mètre des roues. 



» On peut remarquer que par des considérations théoriques basées sur 

 i hypothèse que le sol de la route résiste, en chaque point, en raison di- 

 recte de l'enfoncement, on trouve que le tirage est proportionnel à la puis- 

 sance j du chargement et en raison inverse de la puissance f du diamètre 

 des roues. Ces exposants diffèrent assez peu de l'unité qu'on doit leur subs- 

 tituer d'après les expériences ,1e M. Morin, pour ne pas donner de pré- 

 somptions défavorables aux résultats de ses observations. 



» Dans une autre série de 97 observations, l'auteur a eu pour but de 

 mettre en évidence la largeur des bandes. Il montre que lorsque la chaus- 

 sée est un peu molle, le tirage diminue proportionnellement à l'accroisse- 

 ment de cette largeur. Sur cette nature de chaussée, la largeur des bandes 

 n a plus d influence notable quand elle a atteint o°,22. Plus les routes de- 

 viennent solides et moins la largeur des bandes a d'influence; elle cesse 

 complètement d'en avoir sur les chaussées pavées, sur de bonnes routes 

 en empierrement, qui ne sont pas nouvellement rechargées, l'influence de- 

 vient insensible quand la largeur de la bande est de 9 à ,0 centimètres. 

 Comme les dégradations des routes sont en rapport direct avec le tirage, ou 

 en conclurait que sur de bonnes chaussées il n'est pas nécessaire de se ser- 

 vir de bandes de plus de 10 centimètres de largeur. 



» Dans une troisième série de ,68 expériences, M. Morin a très bien 

 établi que le tirage augmente proportionnellement aux accroissements de 

 la vitesse. Pour des voitures dont la principale partie de la charge repose 

 sur des ressorts , cet accroissement- est faible, tandis qu'il est beaucoup 

 plus tort pour des voitures non suspendues. Cette remarque pouvait faire 

 prévoir ce que M. Morin a constaté directement par des expériences spé- 

 ciales; c'est qu'une voiture bien suspendue allant au trot, peut porter une 

 charge égale à celle d'un chariot non suspendu allant au pas, sans occasio- 



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