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transporter sur des camions , je montre que dans le cas même où ces 

 chargements s'élèveraient à 25oo et à 3ooo kil., véhicule compris, l'effort 

 de raction à exercer ne serait que de g6 ou iiSkil. respectivement. Or 

 des expériences de différents genres ont prouvé que des chevaux de 

 force moyenne peuvent, pendant plusieurs lieues, en plusieurs heures, 

 développer de semblables efforts. Il n'est donc pas surprenant qu'on les 

 exige parfois accidentellement, pour des courses de peu de durée, des 

 chevaux employés au camionage, qui sont de première force et payés de 

 yoo à looo francs. 



>' Je passe maintenant aux expériences analogues à celles de Coulomb 

 et pour l'exécution desquelles j'ai fait établir un banc formé de deux 

 pièces de chêne de o",3o d'épaisseur sur o",25 de largeur et 4",oo de 

 longueur. 



» Les rouleaux employés étaient en chêne et de cinq diamètres diffé- 

 rents, savoir o°',362 , o'',27i, o°',i8o5, o",090 eto°',o45, c'est-à-dire va- 

 riables dans des rapports compris entre 8 et i . 



» On les a fait marcher successivement sur du bois de peuplier, sur 

 des bandes de cuir et sur une couche de plâtre. 



» La largeur des bandes de peuplier a été successivement de o",ioo, de 

 o",o5o et de o",o25. 



» Les rouleaux ont été exactement pesés et équilibrés; on les a char- 

 gés , comme Coulomb l'avait fait, à l'aide de poids suspendus de part et 

 d'autre à des ficelles flexibles, et l'on a tenu compte du poids de ces ficelles 

 qu'on a rendu le même de part et d'autre. 



» Le mouvement des rouleaux était habituellement produit et entre- 

 tenu par lieux poids moteurs. L'un, désigné sous le nom de poids addi- 

 tionnel, destiné à imprimer au rouleau une vitesse convenable, n'agissait 

 que pendant Uts premiers moments de la course. L'autre, dont on déter- 

 minait la valeur par tâtonnement, devait entretenir le mouvement pro- 

 duit, avec une vitesse uniforme. 



') La loi du mouvement était observée à l'aide d'un compteur à poin- 

 tage donn.iut les dixièmes de seconde et en comptant l'intervalle de temps 

 nécessaires pour les derniers tours ou demi-tours, ce qui permettait de 

 constater avec la précision désirable l'uniformité du mouvement. 



" Pour chaque rouleau, on déterminait ainsi par l'observation, non- 

 seulement le poids qui entretenait un mouvement uniforme, mais encore 

 le poids un peu inférieur sous lequel il se ralentissait, et le poids un peu 



