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 son inverse du diamètre des roues. J'en suis dispensé par les expériences 

 du premier Mémoire de M. Morin (n°'4'> 42i 4^! 44» P^g^ '6); j'ai fait 

 voir dans le Mémoire présenté à l'Académie, en novembre iSSg, qu'en y 

 corrigeant les erreurs de calcul, on y trouve un résultat tout-à-fait dif- 

 férent. Je laisserai donc à M. Morin le soin de mettre d'accord ses expé- 

 riences de i838 avec celles de i84i. 



» Quant à l'objection que j'avais puisée contre le principe des diamètres 

 de M. Morin, dans la traction des camions, elle subsiste tout entière. Ce 

 service emploie en effet des roues quatre fois plus petites que celles des 

 charrettes ordinaires; les chevaux, suivant M. Morin, y ont donc un ti- 

 rage quadruple. Or on sait que sur les rampes de o"",o6 par mètre, où le 

 tirage devient triple de ce qu'il est sur le plan horizontal , le roulage prend 

 des chevaux de renfort, et que quand les rarnpes atteignent o™,o9, et le 

 tirage, par conséquent, le quadruple, le roulage ne monte qu'avec la plus 

 grande difficulté; si la rampe est un peu longue, mille mètres seulement; 

 les chevaux ne peuvent plus monter d'une haleine, ils sont obligés de s'ar- 

 rêter de temps en temps Or je dis qu'il est impossible d'imposer ce tirage 

 à un seul cheval , même de choix , comme tirage permanent, car ce cheval 

 aura encore à surmonter l'excès de tirage qui lui est imposé à chaque ins- 

 tant par les pentes de la route qu'il a à parcourir. Il est clair en effet que 

 si vous lui demandez sur le plan horizontal tout l'effort qu'il peut donner, 

 il s'ai'rétera à la moindre rampe. Je persiste donc à soutenir qu'un cheval 

 qui monte un camion dans la rue Saint-Jacques à Paris, démontre suffi- 

 samment que la loi des diamètres de M. Morin est inexacte. 



» J'arrive maintenant au point capital du nouveau Mémoire de M. Morin, 

 aux expériences dans le genre de celles de Coulomb, c'est-à-dire avec des 

 cylindres roulant à l'aide de poids suspendus à des Bcelles flexibles. 



» Dans mon Essai sur le tirage des voitures, dans un supplément à mon 

 Mémoire, j'ai déjà eu l'occasion de signaler les inconvénients et les inexac- 

 titudes de ce système d'expérimentation : je crois devoir les rappeler en peu 

 de mots. 



n On doit remarquer d'abord que dans ces expériences le rouleau ne 

 roule pas seulement sur le plan , mais sur la ficelle qui enveloppe la demi- 

 circonférence. La déformation du plan et du rouleau, c'est, comme M. Co- 

 riolis l'a fait voir, le travail perdu dans le roulement, c'est la résistance à 

 déterminer dans ces expériences; la déformation de la ficelle et du rouleau 

 dans leur contact donne lieu à une seconde résistance, eu rapprochant le 

 poids motçur du centre du rouleau et lui faisant perdre ainsi de son bras 



