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 mouvement que la vapeur, avec cet avantage immense qu'on n'aura plus à 

 porter avec soi les pesantes matières qui engendrent la force. 



» Le dessin joint au présent Mémoire représente assez fidèlement notre 

 petite voiture d'essai. 



» Cette locomotive peut porter, outre son appareil, huit personnes ; elle a 

 3 mètres de longueur, -i. mètres de hauteur et i^jSodelargeur entre les rails. 

 Cinq de nos récipients sont placés sous la voiture : l'air, avant de se rendre 

 aux corps de pompe qui font tourner les roues, passe à travers le régula- 

 teur, mécanisme au moyen duquel l'air s'ouvre lui-même un passage qui 

 s'agrandit à mesure que la pression décroît, de sorte que son choc conserve 

 toujours la même énergie et imprime à la machine un mouvement égal. 

 On marche ainsi avec l'air comprimé seulement. 



» Mais si l'on veut utiliser en même temps la propriété que possède l'air 

 de se dilater par la chaleur, il faudra qu'au sortir du régulateur, on le 

 fasse passer à travers le dilateur, sorte de serpentin placé entre les corps 

 de pompe. Cet appareil est tellement disposé que l'air, malgré sa nature re- 

 belle, s'y dilate avec une extrême rapidité. Dès notre premier essai, sa force 

 s en est accrue de i à 2,29. Nous sommes portés à croire qu'on pourra ainsi 

 tripler et même quadrupler le ressort de l'air comprimé. 



» Dans une Note spéciale nous reviendrons sur cette dilatation instan- 

 tanée de l'air au moyen de notre appareil. Il en devra, ce nous semble, 

 résulter de grands progrès pour l'aérodynamie. 



» Notre voiture marche donc tantôt à froid avec de l'air comprimé seu- 

 lement, et tantôt avec de l'air comprimé et dilaté. Cette dernière combi- 

 naison est celle qu'il faudra mettre en pratique si l'on veut obtenir de 

 suite un effet utile des voitures à air, du moins tant que l'art de comprimer 

 n'aura pas obtenu le degré de perfectionnement que nous avons indiqué. 

 Lorsqu'on aura des moyens simples d'arriver promptement à de hautes 

 pressions, la dilatation pourra être supprimée; au reste la dilatation elle- 

 même peut arriver à ce point de se suffire, alors c'est la compression qui 

 serait supprimée. Cette solution du problème serait la plus féconde. 



» La voiture telle que nous l'avons conçue est une sorte de locomotive- 

 waggon, puisqu'elle porte à la fois les voyageurs et la force qui la fait mou- 

 voir. Comparée à une locomotive à vapeur, elle est d'une extrême légèreté; 

 elle permettra donc de construire avec économie les chemins de fer qui. 

 dans certaines circonstances, pourront avoir des pentes de i5 à 20 milli- 

 mètres par mètre. C'est dans cette prévision que nous avons placé sous la 

 voiture un récipient spécial qui contient une réserve d'air très fortement 



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