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pressé et dont on se servira lorsqu'il s'agira de donner un coup de collier 

 pour franchir une côte. Nous avons nommé ce vase isolé ie cheval de 



montagne. 



•< Nous avons aussi cherché à améliorer, en le simplifiant, le mécanisme 

 général de la voiture; ainsi nous avons supprimé les excentriques qui, 

 dans les locomotives à vapeur, ouvrent et ferment les tiroirs des pompes; 

 chez nous c'est le piston lui-même qui remplit cette besogne : on ne voit 

 travailler que la bielle. Les deux, roues qui impriment le mouvement sont 

 indépendantes l'une de l'autre, les deux roues libres sont pivotantes et 

 parallèles, afin que la voiture puisse tourner dans les plus petites courbes, 

 car dans notre prévision, les voitures à air passeront un jour des chemins de 

 fer sur les routes macadamisées. 



» Ouvrir et fermer à propos un robinet, est tout le travail qu'exige la 

 direction des voitures à air; il suffit de changer le jeu des tiroirs , les voi- 

 tures marchent en sens contraire; un enfant intelligent peut les conduire. 

 Quant à leur vitesse, elle n'aura de limites que celles que devra pres- 

 crire la prudeuce, car il est évident que, ilisposant de pressions beaucoup 

 plus élevées que celles que comporte la vapeur, on accélérera le mouve- 

 ment à volonté. 



» 11 est assez difficile de dire, quant à ijrésent, d'une manière précise, 

 quelle sera la durée de travail d'une voiture à air bien construite. A en 

 juger seulement par induction, d'après nos premiers essais, on obtiendrait 

 des parcours de 3 à 4 lieues sans réapprovisionner. 



» Ce réapprovisionnement de la force motrice s'opérera au moyen de 

 vastes réservoirs placés de distance en distance sur le bord des chemins. 

 Ces réservoirs seront eux-mêmes alimentés par le travail gratuit de roues 

 éoliques ou hydrauliques, ou, accidentellement, par des machines à va- 

 peur : quelques secondes suffiront pour la charge des voitures à chaque 

 relais. 



» Dans l'hypothèse d'un service organisé, chaque locomolive-waggon, 

 portant de 20 à 3o voyageurs, pourra partir seule et de 5 minutes en 

 5 minutes; avantage que ne présentent pas les chemins de fer actuels, 

 surtout lorsqu'ils ont un faible parcours, parce qu'ils font perdre, par 

 l'attente du départ, le temps que l'on gagne par la vitesse du trajet. 



» Qu'il nous soit permis de terminer par quelques mots siu' la question 

 d'économie: d'abord cette question n'est pas douteuse si, pour com- 

 primer l'air, seul travail dispendieux , on emploie, comme nous l'enten- 

 dons, la force gratuite du vent et des eaux. Mais dût-on avoir recours à 



