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sillonnées par des paquebots dont la puissance et le tonnage sont encore 

 loin des limites qu'ils semblent devoir atteindre. 



» Au milieu de ce grand développement industriel, comment se fait-il 

 que nos immenses lignes de canaux terminés restent encore privées de cette 

 industrie vivifiante? Les distances ne se trouveraient-elles pas économique- 

 ment et agréablement franchies, si un parcours rapide devenait praticable 

 sur ces lignes le plus souvent si heureusement tracées? Avant de répondre 

 à ces questions, remarquons tout d'abord qu'au milieu des nombreux per- 

 fectionnements apportés chaque jour à la navigation à vapeur, ceux qui 

 touchent au mécanisme moteur, ceux qui portent sur l'appareil générateur 

 de vapeur, sont plus fréquents que ceux qui reposent uniquement sur la 

 forme du bateau ou navire destiné à ce genre tout particulier de transport 

 par eau. 



» Un examen attentif et réfléchi de la manière de procéder de l'esprit 

 humain en matière d'invention et de perfectionnement, ferait reconnaître 

 également que l'homme , en toute chose nouvelle , reste longtemps sous 

 l'impression des idées reçues , des habitudes contractées ; c'est en grande 

 partie pour cela que nous voyons encore des embarcations destinées à être 

 mues par une force dont le centre d'action est peu élevé au-dessus de la 

 ligne de flottaison, façonnées comme des navires dont l'impulsion doit être 

 opérée par l'action du vent recueilli sur des voiles tendues à de grandes 

 hauteurs. 



» Le vaisseau ou bateau à voiles n'emprunte qu'au vent seul sa cause 

 de mouvement; ses formes n'en doivent pas moins satisfaire à des condi- 

 tions variées ; il faut qu'il puisse marcher avec une cause d'impulsion tantôt 

 directe, tantôt oblique, quelquefois presque opposée : les dénominations 

 de vent arrière, vent largue, vent au plus près, sont consacrées pour dési- 

 gner les relations entre la marche du corps flottant et la direction du vent 

 qui le pousse. Ce problème compliqué doit satisfaire à des applications 

 diverses d'une même force; il a été l'objet de longues et persévérantes 

 études; il est aujourd'hui heureusement résolu par nos ingénieurs, dont les 

 constructions servent de modèle. Pourquoi dans un navire à vapeur, où les 

 conditions d'impulsion restent constamment les mêmes, vouloir faire face 

 à des circonstances qui ne se présenteront jamais? Ces C(jiirtes réflexions 

 sont plus que suffisantes pour démontrer que les œuvres vives d'un bateau 

 ou vaisseau à vapeur peuvent et doivent être très différentes de celles d'un 

 navire à voile. 



» Nous pourrions très utilement consulter sur la forme à donner aux 



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