( i2o5 ) 



plus de surface au vent et aura moins de pied dans l'eau. Nous avons vu 

 cependant que la longueur et le faible tirant d'eau sont des conditions 

 nécessaires et inséparables. Le bateau serait jeté promptement sur la rive 

 sous le vent, si par l'action continuelle du gouvernail, sa direction n'é- 

 tait incessamment rectifiée. En une telle circonstance on doit maintenir 

 le bateau le nez dans le vent; mais, dans cette manœuvre persistante, 

 la résistance de la maîtresse section se trouve augmentée de toute la 

 surface du gouvernail agissant sur le liquide; le bateau tombe encore 

 pour son bord opposé dans l'inconvénient de l'incidence du courant pré- 

 cédemment signalée. La puissance motrice se trouve donc ainsi divisée 

 par un maître couple considérablement augmenté, et le rapport duquel 

 dépendait la marche, fortuitement détruit. Disons-le ici en passant, cette 

 cause est une de celles fies fréquents mécomptes que les constructeurs 

 éprouvent dans la vitesse présumée des bateaux essayés pour une première 

 fois, vitesse calculée par eux d'après les seuls rapprochements de la sec- 

 tion maîtresse à la puissance motrice. 



» Puisqu'un faible tirant d'eau est indispensable , qu'une grande longueur 

 est un des meilleurs moyens de l'obtenir, comment obvier aux vices des 

 constructions actuelles, présentant une si grande prise à l'action du vent, 

 opposant si peu de résistance à la dérive. Un examen réfléchi nous fera 

 reconnaître que de ioutes les dimensioTis d'un bateau , une seule peut être 

 réduite: c'est celle de la hauteur. A quoi bon, en effet, élever à 2 mèties 

 au-dessus de la flottaison le plancher sur lequel se tiennent habituellement 

 les voyageurs. Afin, dira-t-on, de leur ménager par-dessous un appartement; 

 mais ils ne veulent pas l'habiter, la pluie seule les oblige à s'y réfugier. Dans 

 la saison la plus active de la marche des bateaux , le temps de pluie n'est- 

 il donc pas l'exception, et ne voyons-nous pas dans la locomotion sur terre, 

 lorsque deux véhicules sont offerts au voyageur, l'un fermé comme une 

 voiture à caisse, l'autre aéré comme un char à banc couvert, ceux-ci s'en- 

 tasser dans le véhicule ouvert pour abandonner la voiture fermée ? Les 

 services de Paris à Saint-Germain et à Versailles par gondoles ou chemins 

 de fer neprouvent-ds point cette assertion? Pourquoi donc, dans un bateau 

 dont le but principal est de faire ti-anchir rapidement la distance entre deux 

 points éloignés, en économisant le capital le plus précieux dont l'homme 

 puisse disposer, nous voulons dire son temps, construire de vastes salons 

 où le public ne veut point rester en prison , sur le toit desquels il s'obstine 

 à stationner quelquefois même le parapluie à la main? 



» De longs bateaux munis d'un léger abri en toile imperméable auraient 



