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» Les exigences de construction dépendent du service que le bateau doit 

 faire; ainsi tout naturellement les bateaux à vapeur peuvent être classés 

 suivant leurs destinations : ceux destinés à la mer, qui ne devraient pas 

 quitter la dénomination de navires à vapeur, sont construits pour naviouer 

 dans des eaux profondes; leurs formes doivent être appropriées au double 

 moyen d'impulsion dont ils sont pourvus ; une mâture assez basse les met 

 à même de joindre la puissance du vent à celle de la vapeur. Le peu d'élé- 

 vation de leur gréement permet de diminuer la hauteur de leur quille; la 

 nécessité d'assurer leur stabilité sur la vague oblige néanmoins à leur tenir 

 assez de pied dans l'eau pour que leur centre de gravité soit toujours con- 

 venablement placé pour les ramener à leur position normale. 



» Des expériences récentes viennent d'être tentées pour allier plus con- 

 venablement la puissance du vent avec celle de la vapeur. Les résistances 

 des roues à aubes se font sentir quand le navire est sous voiles et que la 

 machine ne fonctionne pas; la surface des mâts et celle du gréement arrê- 

 tent à leur tour quand le navire court vent debout, poussé par la seule 

 puissance mécanique. Nous faisons des vœux sincères pour que la solu- 

 tion essayée soit d'une suffisante simplicité pour devenir pratique d'une 

 manière générale. 



» Une seconde catégorie de bateaux à vapeur est celle qui fait exclusi- 

 vement le service des rivières : bateaua: à vapeur est bien le nom qui leur 

 convient ; ils doivent réunir deux qualités essentielles : marche rapide , 

 faible tirant d'eau. Il est évident que ces qualités peuvent leur être assu- 

 rées simultanément par le fait de leur longueur; mais leur faible tirant 

 d'eau, condition impérieusement obligatoire sur nos rivières si peu pro- 

 fondes, rend difBcile la solution du problème de la stabilité. Lutter avec 

 succès contre l'action des vents et des courants , ne sont pas les seules obli- 

 gations d'un bateau à vapeur; il ne leur suffit pas d'aller vite, ils doivent 

 encore ne pas causer de remou par suite de cette vitesse. Éviter les dé- 

 gradations des berges par les mouvements de clapotis communiqués au 

 liquide lors de leur passage est une condition non moins essentielle; son 

 accomplissement peut seul ouvrir à la navigation à vapeur les voies nou- 

 velles des canaux. Des expériences récentes faites eu Angleterre, répétées 

 avec succès en France, prouvent qu'avec une certaine vitesse en rapport 

 avec la largeur et surtout avec la profondeur des canaux , un minimum de 

 clapotis peut être obtenu. La forme du bateau joue un rôle aussi impor- 

 tant que la vitesse dont ils doivent être animés. Comme c'est de la naviga- 



