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tion des bateaux par la vapeur que nous voulons surtout parler, nous 

 voici rentrés dans notre thèse particulière. 



;> Pour qu'un bateau avance dans un liquide, il faut qu'il refoule ce 

 liquide devant lui, qu'il le fende ou déplace latéralement, ou qu'il s'élève 

 lui-même en partie au-dessus. Ces trois modes d'agir ont été le motif des 

 diverses formes assignées à l'avant des bateaux. Auxquelles donner la pré- 

 férence parmi toutes celles proposées .-' à celle que l'expérience sanctionne 

 et dont les bons effets peuvent être rationnellement expliqués; car des 

 résultats obtenus dans des circonstances appréciables peuvent seuls être 

 reproduits à volonté et ne sont point livrés aux incertitudes d'un heureux 

 hasard. Sans être exclusif, nous avons examiné impartialement comment 

 se comportaient les bateaux qui fendent le liquide; nous avons vu l'effet 

 produit sur l'eau par ceux qui prétendent s'élever au-dessus d'elle; notre 

 conviction est qu'une fusion de ces deux systèmes doit assurer le succès. 

 Pour qu'il soit réel, il faut qu'il soit obtenu économiquement Indiquons 

 donc dans quelles conditions la solution d'une navigation tout à !a fois ra- 

 pide et économique peut être résolue. 



» Un service public est fait avec économie lorsqu'à un matériel de créa- 

 tion peu dispendieuse, d'un entretien peu coûteux, on ajoute un faible 

 pvrsonnel et des frais d'impulsion peu élevés. Cette nature d'économie est 

 la plus importante, car elle repose sur une diminution de dépenses jour- 

 nalières; elle porte principalement sur la production de la puissance et 

 sur sa bonne application. L'économie de production tient, tant à la dispo- 

 sition des-générateurs qu'au mode d'action de lu vapeur dans la macliine. 

 L'économie dans l'application résulte du bon emploi de la force générée 

 pour l'impulsion du bateau. Le système mécanique du moteur, les dimen- 

 sions des roues et des pâlies, jouent un grand rôle dans la solution du 

 problème économique. Les machines à moyenne pression, à détente et 

 condensation, qui brûlent la moindre quantité de combustible, sont évi- 

 demment celles qui doivent recevoir la préférence. Ajoutons en terminant 

 que des machines légères qui génèrent leur puissance par des mouvements 

 d'organes mus parallèlement à la ligne d'a\e du corps flottant ont le grand 

 avantage de ne point communiqueraubateaudesvibrations qui paralysent sa 

 marche. Nous venons d'indiquer rapidement les problèmes à résoudre par 

 im bateau à vapeur. Dans une seconde Note nous aurons bientôt l'honneur 

 de communiquer à l'Académie les expériences auxquelles nous nous sommes 

 livré, avec un bateau de 3o mètres de long, mû par une machine de 

 vingt chevaux. Nous croyons que notre construction, d'une forme et 



