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d'une disposition nouvelles, est débarrassée des inconvénients que nous 

 avons reconnus et signalés dans les constructions actuelles. Puisse l'im- 

 portance de la question à la solution de laquelle nous ne cesserons de 

 travailler, mériter de votre part , messieurs , pour nos essais, quelque intérêt; 

 nous serons ainsi amplement récompensé de nos sacrifices et de nos 

 peines. » 



MÉCANIQUE APPLIQUÉE. — Observations sur le Mémoire de M. le baron Séguier; 

 par M. le baron Cuarles Dupin. 



« Je crois devoir présenter quelques observations au sujet de l'inté- 

 ressant Mémoire dont nous venons d'entendre la lecture. 



» C'est avec raison que M. le baron Séguier pense que les formes de la 

 carène des galères peuvent convenir aux bateaux à vapeur. 



» On s'est rapproché de la manière la plus remarquable de ces formes, 

 lorsqu'il s'est agi de construire des navires à vapeur destinés à se mou- 

 voir dans une eau suffisamment profonde. C'est aux galères qu'on a pris 

 les proportions d'une longueur égale à cinq , six et même sept fois la largeur 

 du navire. 



» A l'égard des navigations qu'on doit effectuer dans des rivières où l'eau 

 n'a que très peu de profondeur, on peut citer avec éloge les bateaux éta- 

 blis sur la Loire par M. le marquis de Larochejacquelin. 



» Les inconvénients de la dérive sont sans doute à déplorer lors de l'ac- 

 tion des vents transversaux , agissant sur les bateaux à vapeur qui navi- 

 guent dans les rivières : cependant il nous semble qu'on exagère ici l'effet 

 ordinaire de ces vents. 



» En général, lorsque les vallées ne sont pas très-larges, les vents qui 

 régnent le plus habituellement suivent l'axe de ces vallées ou du moins ne 

 font le plus souvent qu'un assez petit angle avec cet axe. Leur action pour 

 produire la dérive est alors très-peu considérable. 



» Il faut observer ensuite que, plus on accroît la force motrice de la 

 vapeur, plus on augmente la vitesse progressive suivant la direction de la 

 route, tandis que l'action dérivante du vent reste la même. 



» Le progrès naturel de la navigation par la vapeur diminue donc de 

 plus en plus cette action perturbatrice. 



» Lorsqu'on est obligé de gouverner de manière à contre-balancer l'ac- 

 tion d'un vent transversal, on peut faire un angle assez considérable avec 

 la route effective sans diminuer sensiblement la vitesse. 



c. R., 1841, I" Semeslre.iJ. XII, N» 26.) l63 



