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» Ainsi, par exemple, lorsqu'on oriente le navire à iS" de la route di- 

 recte, on augmente la vitesse dans le sens de cette obliquité de 3-j pour 

 cent, c'est-à-dire à peu près d'un trentième. 



» Quand ces angles sont moindres, l'allongement de la route diminue 

 dans un ra|)port beaucoup plus rapide. 



» Quand l'angle est un infiniment petit du premier ordre, l'allongement 

 de la route est un infiniment ^eùt du second ordre, lequel disparaît devant 

 celui du premier. 



» J'établis ces premières observations pour ôter toute exagération aux 

 effets de la dérive , lorsque les vents transversaux n'ont pas luie grande 

 violence. 



I) Cette réserve posée, tout ce qu'on peut faire afin d'abaisser le pont, 

 et par conséquent l'œuvre morte des bateaux à vapeur, est d'un grand avan- 

 tage. On peut perfectionner beaucoup à cet égard , sans qu'on soit obligé 

 de supprimer X entrepont , où l'on admet les voyageurs. 



» Pour peu que le voyage se prolonge, il est d'un immense avantage et 

 d'un agrément incontestable que les voyageurs aient un abri spacieux, 

 bien aéré et bien meublé. Nos maîtres en ce genre, les Anglais et surtout 

 les Américains, ont atteint les dernières limites de l'aisance, du confort et 

 même du luxe. 



» Le meilleur moyen d'obvier aux fâcheux effets de la dérive dans les 

 rivières ou dans les canaux ayant des eaux peu profondes, me paraît être 

 celui que les Hollandais mettent en usage. Je veux parler des drives, qui ne 

 sont autre chose que des surfaces planes et verticales qu'ils abaissent à vo- 

 lonté dans l'eau, et qui résistent perpendiculairement à la dérive. On pour- 

 rait avoir des drives que l'action même de la vapeur élèverait ou abaisserait 

 par un simple renvoi de mouvement. 



» On a parlé de l'influence de la hauteur de l'œuvre morte des bateaux 

 à vapeur, sur les rivières, comme pouvant porter une atteinte dangereuse 

 à la stabilité. 



» Ce n'est point par l'effet du vent sur l'œuvre morte qu'il y aura lieu 

 d'avoir à cet égard des craintes fondées. En supposant 2 mètres de hauteur 

 de bord plein au-dessus de la flottaison , cela place à i mètre au-dessous de 

 la flottaison le centre de la force transversale du vent. C'est un bras de levier 

 beaucoup trop petit pour faire chavirer le bateau auquel ses roues mêmes 

 et leur mouvement prêtent un appui latéral. 



» Ou a dit avec raison que des bateaux à vapeur font des voyages beau- 



