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coup plus lents quand les eaux sont basses. Il y a pour cela deux raisons 

 indépendantes de tous retards causés par les dérives. 



» Lorsque les eaux sont basses, leur vitesse est moindre; cela retarde les 

 voyages à la descente. Un tel effet doit sans doute favoriser les voyages à 

 la remonte. Mais lorsque les eaux sont hautes, la résistance du fond des na- 

 vires contre l'eau devient beaucoup plus considérable; en même temps, 

 le remou en avant de la proue a plus d'action relative. 



» Je ne veux pas développer davantage un sujet très-fécond , sur lequel 

 je me borne à ce peu d'observations , qui n'ôtent rien d'ailleurs au mérite des 

 travaux de notre savant collègue. » 



MÉcAwiQui: APPLIQUÉE. — Réponse de M, Ségcieb aux observations de 

 M. le baron Charles Dupin. 



n Je répondrai aux bienveillantes objections de mon honorable et très 

 savant collègue en leur opposant la seule puissance des faits. 



» Avant de les prendre une à une , je déclare d'abord que mes observa- 

 tions , ayant toutes eu pour but les constructions destinées à la navigation 

 des fleuves, rivières ou canaux, ma critique a peu ou point porté sur la 

 forme donnée aux navires à vapeur. La nécessité de conserver des formes 

 éminemment marines à ces sortes de vaisseaux se fait plus que jamais sen- 

 tir: d'effroyables sinistres , que l'on peut justement attribuer à l'insuffisance 

 de tout autre moyen d'impulsion que celui de la machine, font regretter 

 la lenteur et le petit nombre de tentatives faites jusqu'ici pour allier la 

 puissance naturelle du vent à la force mécanique de la vapeur. 



)) J'arrive aux objections : 



» J'ai dit que la longueur était chose indispensable pour diminuer la 

 maîtresse section; j'ai cité les galères des anciens. Notre honorable col- 

 lègue, en nous apprenant que c'est à ces sortes de constructions que l'on a 

 emprunté les proportions actuelles des vaisseaux à vapeur, qui, par ex- 

 ception à toutes autres coques marines, ont six ou même sept fois en lon- 

 gueur la largeur de leur maitre-beau, me donne gain de cause sur la né- 

 cessité de cette dimension. 



» En citant comme construction digne d'éloges les bateaux de la Loire de 

 la compagnie Larochejacquelin , notre collègue justifie encore implicite- 

 ment ce que j'ai avancé sur les inconvénients du fardage résultant de la 

 hauteur. 



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