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contre ce dernier à loo mètres à droite ou à loo mètres à gauche. Pour le 

 passage d'une position à une autre, le verrou est soulevé par un rail saillant 

 placé au milieu de la voie, à tous les raccordements de lignes droites et de 

 lignes courbes, sur une longueur égale à trois fois celle de la locomotive; la 

 liberté étant rendue aux trains à mesure qu'ils s'engagent sur cette détente, 

 ils prennent, d'après l'auteur, la direction qui leur convient, et, à leur sortie, 

 les verroux ne sont plus soulevés, descendent ou se referment en fixant suc- 

 cessivement chacun d'eux dans la nouvelle position. 



>' Comme il est nécessaire que les roues accouplées sur le même essieu 

 aient des rayons tantôt égaux, pour parcourir les lignes droites, tantôt iné- 

 gaux dans le rapport des longueurs des rails sur lesquels elles reposent res- 

 pectivement dans les tracés en ligne courbe, l'auteur hésite entre deux moyens 

 qu'il peut adopter : la forme conique donnée ordinairement aux roues, ou la 

 double jante qui leur permet de rouler successivement sur deux circonférences 

 de diamètres différents; l'une et l'autre de ces dispositions ont leurs avantages 

 et leurs inconvénients. 



" Comme on le voit, l'auteur n'est pas fixé sur le mode d'exécution de 

 cette partie importante dxi système; il en est de même pour d'autres parties 

 de son projet. Nous ne pouvons donc l'examiner que dans son ensemble et 

 d'une manière générale. Il est d'abord à remarquer qu'il ne présente pas une 

 solution géométrique du problème proposé, les conditions à remplir n'étant 

 pas rigoureusement satisfaites au raccordement des voies droites et courbes; 

 en effet, tout essieu engagé seul sur l'une d'elles ne peut pas lui être perpen- 

 diculaire, tant que les deux autres essieux restent perpendiculaires à l'autre 

 voie, à cause de la position obligée qui en résulte pour la cheville ouvrière, 

 autour de laquelle le premier essieu doit pivoter. Aussi l'auteur a-t-il été 

 forcé de rendre aux trains leur liberté pendant plus de temps qu'il ne le faudrait 

 dans le cas d'une solution exacte, afin de permettre aux deux autres essieux 

 de quitter leur position normale et de céder dans cette opposition de mou- 

 vement ; mais alors, indépendamment du défaut de convergence de tous les es- 

 sieux," il arrive encore que le mouvement de chacun des trains n'est pas déter- 

 miné d'une manière certaine, et il serait à craindre que l'un des essieux ne 

 prenant pas la direction convenable au tracé, au moment où il dépasse le rail 

 central, le train ne puisse plus être fixé par la descente du verrou. L'auteur, au- 

 quel cet inconvénient a été signalé, pense qu'il serait possible d'y remédier par 

 un déplacement latéral du véhicule, qu'on obtiendrait en faisant conduire tous 

 les essieux par le rail central qui s'engagerait dans une gorge formée sur leur 

 milieu par deux collets en saillie : disposition qui , selon lui , ne donnerait lieu 



