( 409 ) 



>i Si une crue survenait la nuit ou en l'absence du gardien , le bateau se 

 soulèverait spontanément avec le niveau de l'eau d'amont, et offrirait ainsi 

 un passage à la masse des eaux affluentes. 



» Pour effacerla retenue on ouvrirait en entier les vannes de la face d'aval , 

 et les eaux du bateau s' écoulant plus vite que celles delà retenue, les orifices 

 des vannes s'élèveraient bientôt au-dessus du niveau d'aval , de sorte que 

 quand on les refermerait , le bateau se trouverait entièrement vide , plongeant 

 seulement de son moindre tirant d'eau. 



» L'essai de ce bateau, inventé par M. Sartoris, a été fait par M. Mary, à 

 Saint- Valery-sur-Somme, en 1826, pour fermer un passage de 6 mètres 

 avec i™,20 de chute; cet essai a été répété, en 1827, à l'écluse de Saint-Maur, 

 par MM. Bélanger et Mary, sur une ouverture de 7™,5o de largeur avec 



2 mètres de chute. En ce moment, il en existe un petit modèle en expé- 

 rience, aux bassins de Ghaillot. Tous ces essais ont prouvé d'une manière 

 incontestable la facilité et la parfaite sécurité de la manœuvre de ce barrage, 

 pendant laquelle le barragiste, placé sur le pont dans l'enceinte formée par 

 les bords du bateau , n'a autre chose à faire qu'à lever ou à fermer de petites 

 vannes soumises à une faible charge. 



" Ce que nous avons dit de la construction du bateau et du seuil contre 

 lequel il vient descendre, suffit pour faire voir combien il serait facile de 

 construire un barrage de cette espèce; on comprendra également que l'on 

 pourrait manœuvrer un de ces bateaux comme une porte, quand on l'aurait 

 vidé pour effacer la retenue; en effet, il suffirait pour cela d'adapter à un 

 des angles d'aval un poteau semi-cylindrique logé dans une rainure verticale 

 de même forme, pratiquée dans une culée, et de tirer l'extrémité opposée 

 du bateau par un treuil placé en amont. 



" Il est facile de voir que toutes les manœuvres à faire sur le bateau, soit 

 pour produire une retenue, soit pour l'effacer, sont extrêmement rapides. 

 Leur durée est mesurée par le temps nécessaire pour vider l'entrepont ou 

 pour le remplir. Si, par exemple, nous supposons une retenue de i™,5o 

 formée par un bateau de 4o mètres de longueur, 5 mètres de largeur et 



3 mètres de hauteur, comme celui dont le dessin est ci-joint, il faudrait en- 

 viron 77 secondes pour vider l'entrepont en adaptant des vannes de o™,4o 

 sur o'",4o à chacun des compartiments. Aucun système de barrage connu ne 

 se manœuvra certainement avec une pareille rapidité. » 



L'Académie invite MM. Arago , Beudant et Berthier à répondre à diverses 

 questions qui ont été posées par M. le maire de Calais, à l'occasion du puits 



55.. 



